Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.

01.01.2013
12:25

Бизнес Отслеживать:

Картина маслом. Транспортная логистика


Виктория Загоровская
Картина маслом. Транспортная логистика
Подорожание дизельного топлива, введение платы за проезд по федеральным автотрассам, обязательный переход грузового транспорта на сезонные шины – это лишь немногое, что ждет нас в недалеком будущем.

Генеральный директор ГК «САННА» Сергей Шкарупа рассказал об изменениях в транспортной сфере и на таможне, которые произошли в России в минувшем году, и представил прогноз развития рынка грузоперевозок на 2011 г.

Картина маслом. Транспортная логистикаКуда катимся?

В 2009-2010 гг. средний рост автомобильных перевозок по стране составил 8-9%. Однако теперь сегмент ждут ощутимые потери. Рабочий парк автомобилей во второй половине 2010 г. сократился на 130-150 тыс. машин. Причем из всей большегрузной техники наибольшие потери понес парк рефрижераторов: сокращение в 2,5 раза при увеличении спроса на 40-50%.

Причины тенденции – отзыв лизинговых и купленных в кредит автосоставов. Так, по данным «Рослизинга», за 2009-2010 гг. из 52 тыс. лизинговых контрактов, заключенных в России, прекращено действие около 42 тыс. (в среднем 2,5-3 машины на контракт). Прибавьте к этому естественное старение транспортных средств, средний возраст которых насчитывает 8-10 лет, и отсутствие ремонта из-за значительного падения дохода перевозчиков.

Дефицит автотранспортных средств перевозчиков в России к концу 2010 г. составил около 40-45% от спроса. Со второго полугодия началось резкое повышение стоимости перевозок, но даже при огромных ценах транспорт невозможно было найти.

В марте этого года произошел очередной скачок стоимости фрахтов, в том числе и по причине сложившейся ледовой ситуации в портах Балтики. Ставки на контейнеровозы из Финляндии возросли в 2 раза.

Сегодня перевозчики уже выбирают себе клиентов в зависимости от расставленных приоритетов: цена, сроки оплаты, простои на загрузке-выгрузке и таможне. Далее выбор клиентов делается по степени привередливости, сложности перевозки и маршрута, и т.п.

Обещание государства, что повышение цен на дизельное топливо составит 2 руб., естественно, не оправдалось. Если в ноябре прошлого года дизтопливо стоило 15-17 руб., в феврале 2011 г. – 24-28 руб., то к концу 2011 г. цена составит 31-32 руб. Это связано с тем, что с 1 января в России вступил в действие закон о введении акцизов на топливо в размере 1 руб. за литр. Эти деньги будут пополнять Дорожный фонд страны, который, в свою очередь, должен будет финансировать строительство и ремонт российских дорог.

Кстати, совсем скоро движение грузовиков полной массой более 12 т по российским федеральным дорогам станет платным: с 2012 г. Минтранс вводит денежный сбор за проезд. Владельцам грузовиков, использующим федеральные автотрассы, на первом этапе предлагается покупать право допуска на определенный период. Затем планируется перейти к расчету платежей на основе фактического пробега, для чего будет использоваться ГЛОНАСС.

Кроме того, уже в 2011 г. будет принят закон об обязательном переходе грузового транспорта на сезонную резину. То есть уже к следующей зиме транспортным компаниям придется покупать зимнюю резину. Стоимость одного колеса – а у грузовой машины их от 14 до 20, – составит 900-1400 евро, что является достаточно серьезными расходами для перевозчиков.

Все эти факторы приведут к серьезному росту цен на транспортные услуги.

В начале года разговоры перевозчиков о ценах имели форму предварительных попыток повышения ставок, а в марте уже начался рост стоимости фрахтов: по России – на 15-25%, на международных направлениях – 10-20%.

Увеличение стоимости доставки не решит вопросов с дефицитом транспортных средств.

Проблемы в таможне

В 2011 г. произошло увеличение проблем при таможенном оформлении. Вывод таможенного оформления в регионы и на границу, сокращение таможенных постов и СВХ, замена и сокращение таможенных кадров, изменение таможенного законодательства, переход с 1 января на электронное декларирование и введение предварительного информирования, корректировка таможенной стоимости, ежемесячно меняющийся профиль риска при полной неготовности самих таможенных служб работать в новых условиях становятся общими серьезными проблемами.

Создание Таможенного союза и новое таможенное законодательство не улучшили ситуацию. Вместо одного документа с многовариантным толкованием мы получили трехуровневый закон, который содержит более 600 отсылочных актов. Его отличает несогласованность с другими законами и внутриведомственными нормативами РФ и между странами союза.

Ужесточены контроль и методы борьбы с фирмами-«однодневками» и оффшорными поставками, что привело к снижению возможностей «серых» таможенных схем. Произошел рост проверок участников ВЭД и количества проверяющих структур: ФТС, МВД, ФСБ, МНС, МФ. Импортеры, конечно, с трудом отказываются от привычных методов работы. Но можно с уверенностью сказать, что времена «серой» таможни прошли.

Тем не менее, уверен, что во втором-третьем кварталах многие будут рассматривать вопрос перехода на «белые» схемы оплаты и начала работы с лицензированными таможенными представителями.

Ситуация в таможне приведет к увеличению размера и количества рисков в работе поставщиков продуктов. К ним относятся:

• Традиционные таможенные риски (административные и уголовные), связанные с нарушением таможенного законодательства;

• Репутационные (имиджевые) риски, связанные с укрупнением компаний, повышением их узнаваемости, PR, ростом связей с государственными структурами и чиновниками;

• Управленческие и организационные риски, которые связаны с приходом проверок и последующими сбоями и нарушениями в организации работы компании, потерей уверенности сотрудников в ее стабильности и надежности.

• Кроме того, необходимо упомянуть деловые и бизнес риски в отношениях с партнерами, связанные с нарушением поставок и стабильности работы поставщика, страхами партнеров перед приходом к ним последующих проверок, а также финансовые риски, связанные с ростом коррупции, размеров выплат и штрафных санкций, «непрозрачными» валютными операциями, потерей бизнеса.

Изменения на рынке поставок

Основные тенденции, которые отмечались в сфере торговли в 2010 г., – борьба за снижение закупочной стоимости, захват рынков (увеличение площадей, открытие магазинов, выход в новые регионы), а также повышение производительности и эффективности работы торговых точек.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует ограничить проезд большегрузных автомобилей в дневное время, если температура воздуха на протяжении трех дней будет превышать плюс 25 градусов. Передвигаться грузовикам по дорогам разрешат лишь в ночное время, когда температура снизится. Ранее ограничение действовало, если столбик термометра преодолевал отметку 32 градуса по Цельсию.

Такой мегаполис, как Москва, ежедневно потребляет десятки тысяч тонн товаров, в том числе продовольственных. Если запрет будет принят, то москвичам, на своем опыте знающим, что жара может не спадать месяцами, грозит столкнуться с дефицитом продуктов и напитков в торговых сетях, или с проблемой еще большей перегруженности дорог, если ритейлеры будут использовать городские маршруты, выстраивая логистический процесс. К тому же дополнительные затраты на логистику ритейлеры, несомненно, заложат в стоимость продукции.

В сложившейся ситуации можно предложить участникам рынка – клиентам транспортных компаний – несколько способов снижения себестоимости продукции.

Первый способ традиционный: принуждение производителей и поставщиков к снижению цен до уровня себестоимости и ниже, что в условиях дефицита транспорта вряд ли получится.

Второй способ – сокращение расходов на логистику за счет приобретения собственного транспорта и складских площадей. К сожалению, это не решит проблем. Как показала практика, при снижении поставок, особенно в кризис, дополнительные подразделения становятся серьезной обузой. Аналогичная ситуация произошла с участниками рынка, которые решили формировать собственные таможенные отделы. В итоге, создав собственное подразделение, топ-менеджеры попали от него в зависимость, а собственники ощутили, что их бизнес полностью зависит от 3-4 нанятых на работу менеджеров.

Третий – снижение производственно-закупочных издержек. Сегодня поставщики балансируют на грани между ценой и рисками. И в 2010 г. мы наблюдали, как произошла серьезная активация еще трех тенденций. Первая – ритейлеры и производители начали создавать собственные торгово-закупочные подразделения. Они самостоятельно выходят на зарубежных поставщиков с предложением прямых закупок/поставок товара, желая получить статус дистрибьюторов. Вторая – размещение заказов напрямую у зарубежных производителей, в том числе под собственными брендами, что особенно видно по сегменту продуктов питания. И третья тенденция – создание собственных производств за рубежом, чаще всего на территории Китая, интерес к которому со стороны российского бизнеса, начиная с 2009 г., постепенно усиливается.

КОММЕНТАРИИ:


Картина маслом. Транспортная логистикаПавел Михарев, генеральный директор компании ЗАО «УК ГРАНТ-Моторс»:

Расходы на обслуживание автопарков сегодня выглядят следующим образом: ФОТ с социальными выплатами и налогами составляют 40-60%, ГСМ – 20-30%, запчасти и ТО – 10-20%, рентабельность и прочие расходы – 10-20%.

Сокращения расходов на логистику можно достигнуть за счет привлечения профессиональных транспортников в свою компанию или воспользовавшись услугами сторонних подрядчиков – перевозчиков. Собственные автопарки, на наш взгляд, необходимо иметь на производствах с непрерывными циклами, опасными производствами, а также в тех местностях, где нет альтернативных перевозчиков. Снижение издержек при передаче управления автопарком на сторону происходит за счет оптимизации штата сотрудников, структуры автопарка, процессов управления, внедрения передового программного обеспечения, систем мониторинга и т.п. По нашему опыту, снижение стоимости транспортной услуги для заказчиков составляет 10-40% от расходов на содержание собственных АТП, в зависимости от специфики перевозок.

Картина маслом. Транспортная логистикаСтанислав Емельянов, заместитель генерального директора компании Omnicomm:

Совершенно очевидно, что цены на топливо – едва ли не самый значимый фактор, влияющий на рынок перевозок. Сегодня расходы транспортных компаний на топливо составляют в среднем 30-60% от общих затрат на обслуживание транспорта и спецтехники. Самая распространенная причина повышенного расхода топлива – водитель. Топливо для него – это живые деньги, поэтому практически на каждом предприятии, где отсутствует должный контроль, имеют место случаи слива топлива. За 14-летний опыт работы компании Omnicomm у нас накопилось множество примеров подобных махинаций.

Помимо сливов, на расход топлива влияет также стиль вождения. Чем равномерней распределится ускорение, тем рациональней потребляется топливо. Решением этой задачи может стать установка систем контроля расхода топлива, экономический эффект которой может достигать 80%. Однако мало просто установить систему, позволяющую контролировать параметры работы техники и расход топлива, – необходимо грамотно использовать полученные данные.
Период окупаемости систем контроля расхода топлива и мониторинга транспорта, например, для продукции Omnicomm, составляет в среднем от 2 до 4 месяцев.

Картина маслом. Транспортная логистикаДмитрий Плеханов, ведущий специалист Института комплексных стратегических исследований (ИКСИ):

Процесс восстановления объема грузоперевозок идет очень медленными темпами. До сих пор не достигнуты докризисные показатели грузооборота. Существенно обострилась конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом. Согласно статистике Росстата, средний пробег железнодорожного вагона по России по итогам 2010 г. снизился на 1%, в то время как среднее расстояние при транспортировке грузов автомобильным транспортом выросло на 11%. Это указывает на то, что клиенты железнодорожных перевозчиков все чаще прибегают к услугам автомобильных грузоперевозок.

Ставки на транспортные услуги в целом вернулись к уровню 2008 г. Правда, стоит отметить, что, например, стоимость топлива выросла за тот же период на 10% относительно уровня 2008 г. В целом увеличение цен на топливо на 1% ведет к росту стоимости услуг транспортных компаний на 0,25%. Однако, в условиях кризиса это соотношение немного снизилось, из-за стагнации спроса и обострения конкуренции грузоперевозчики не имеют возможности полностью компенсировать увеличение издержек за счет повышения цены услуги.

Картина маслом. Транспортная логистикаГригорий Мурадов, руководитель отдела автоперевозок STS Logistics:

В результате роста цен на дизельное топливо большинство компаний были вынуждены обратиться к клиенту с повышением тарифов. Единственным вариантом заработков экспедиторов стало увеличение объемов перевозок и оказание комплексных логистических услуг в ходе всей товаропроводящей цепи, то есть доставка грузов по принципу «от двери до двери».

Риски бизнеса, а также затраты на содержание автопарка можно снизить за счет оптимального соотношения аутсорсинга и собственных сил при решении логистических задач. Кроме того, существуют схемы оптимизации логистических маршрутов, подход «сборный груз» для разных клиентов, исключение порожних ходок.

Снижение холостых пробегов автомобиля, использование авто на максимальном количестве рейсов, круглосуточно, с водителями, работающими посменно, эффективная работа складов и РЦ, своевременная подача и загрузка машин – все это сказывается на повышении эффективности бизнеса.
Полагаю, что во второй половине 2011 г. произойдет оживление рынка грузоперевозок, многие компании будут нацелены на приобретение собственного парка. К концу года в связи с усилением конкуренции на рынке грузоперевозок мы сможем наблюдать колебание цены в меньшую сторону.
Оцените статью:
31.05.2011, 15:22
6 472
0

Материалы по теме

Обсуждение

У этой статьи еще нет комментариев, если Вы хотите оставить свой отзыв, нажмите на кнопку ниже.
Добавить свой комментарий

Рекомендуем

Номер журнала за июнь:


Смотреть обложку

Опрос

Нужны ли выделенные линии для общественного транспорта?


 

Блог главреда

Поморский дом есть событие бытия

Еще со школьных времен я путал Поморье и Приморье, так как мои представления об этих регионах...

Соцсети