http://mirtransporta.ru/ ru ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте http://mirtransporta.ru/yandexlogo.gif http://mirtransporta.ru/ DataLife Engine http://mirtransporta.ru/trucks/727-lesnye-bratya-harvestery-i-forvardery.html Прежде чем дерево попадет на обработку, его надо спилить и вывезти из леса. Все чаще для этой тяжелой работы используются «стальные» лесорубы: харвестеры и форвардеры. В основе две технологии:хлыстовая заготовка и сортиментная. Техника Wed, 16 May 2012 10:17:00 +0400 Прежде чем дерево попадет на обработку, его надо спилить и вывезти из леса. Все чаще для этой тяжелой работы используются «стальные» лесорубы: харвестеры и форвардеры. Сегодня половина промышленных лесозаготовок в мире выполняется вручную, другая половина — механизированным способом с применением двух методов: доля технологии хлыстовой заготовки составляет около 60%, а сортиментной — около 40%. Приоритет применения сортиментной технологии и лесозаготовительных машин принадлежит Скандинавским странам и в настоящее время активно внедряется в странах СНГ и Южной Америки. Основу современной полностью механизированной сортиментной технологии составляют харвестеры (валочно-сучкорезно-раскряжевочные машины манипуляторного типа) и форвардеры (самозагружающиеся машины для перевозки сортиментов). К слову, еще в 1984 г. Карельский НИИ лесной промышленности создал первый в СССР комплекс машин для заготовки сортиментов, правда, в то время специалисты отрасли еще не употребляли популярных ныне названий машин — «харвестер», «форвардер». Лесной комбайн — харвестер — появился не сразу. Он эволюционировал из сучкорезной машины, которая сначала приобрела функцию раскряжевки (разделки) хлыста, а в дальнейшем была «скрещена» с валочной машиной. Первые харвестеры обрабатывали дерево в два этапа: сначала оно захватывалось и срезалось валочной головкой, потом укладывалось в сучкорезно-раскряжевочное устройство (процессор). Причем на некоторых моделях для работы требовалось два оператора: один для управления машиной, второй — процессором! С целью сокращения времени рабочего цикла почти 40 лет назад был изобретен единый агрегат — харвестерная головка. Он объединил в себе захватный механизм, срезающее устройство для валки и раскряжевки дерева, механизм обрезки сучьев (протаскивающие вальцы и сучкорезные ножи) и механизм замера длин. Шасси харвестера и форвардера имеют много общего Компактные маневренные модели идеально подходят для прореживания леса Для сплошных рубок требуется техника помощнее Выпускаемые модели делят на классы по диаметру обрабатываемого ствола и собственной массе: легкие (300-600 кг, Ø 5-40 см), средние (700-1000 кг, Ø 5-50 см) и тяжелые (1000-1200 кг, Ø 10-60 см). Первые используют для рубок прореживания, вторые — универсальные, последние — для рубок главного пользования. На рынке есть и более мощные модели массой до 3 500 кг, которым «по зубам» стволы толщиной более метра! Разработкой и изготовлением харвестерных головок сегодня занимаются компании: AFM-Forest, Arbro-Stroke, Caterpillar, Kesla, Komatsu Forest (Valmet), Kone-Ketonen, Lako Forest, Log Max, Logset, Mense RPK, Naarva, Ponsse, Silvatec, SP Maskiner, Tigercat, Waratah и др. Подавляющее большинство лесных машин является манипуляторными, тем самым удается оградить человека от прямого контакта с тяжелыми и травмоопасными деревьями, хлыстами и сортиментами. Харвестерная головка через ротатор подвешивается к «стальной руке» гидроманипулятора. Широкое распространение получили манипуляторы комбинированного типа (шарнирно-сочлененная стрела с телескопической рукоятью) и параллельного типа (стрела в виде параллелограмма с телескопической рукоятью). Для харвестеров они выпускаются с вылетом до 12 м и грузовым моментом от 80 до 300 кНм. Изготовлением манипуляторов занимаются компании: Cranab, John Deere, Kesla, Loglift, Ponsse, Rottne, Tigercat и др. Манипуляторы для форвардеров отличаются более скромными параметрами: вылет до 10 м, грузовой момент от 40 до 160 кНм. Вместо харвестерной головки они оборудованы грейферным захватом для погрузки сортиментов. Форвардер работает в связке с харвестером и служит для доставки сортиментов на специальные площадки для перегрузки на автомобильный транспорт. Как правило, плечо перевозки не превышает 1 км. Грузоподъемность наиболее мощных машин составляет 20 т! Грузовой отсек форвардера сформирован кониками и решетчатой передней стенкой, отдельные модели имеют возможность его трансформации с целью увеличения перевозимого объема легковесной топливной древесины. Универсальный шарнир с двумя степенями свободы Балансирная тележка — просто и функционально Современная харвестерная головка умеет многое Эксплуатация харвестеров и форвардеров проходит в широком диапазоне условий, которые одним словом можно охарактеризовать как тяжелые, что, в свою очередь предъявляет повышенные требования к конструкции машин. Функционально они разные, но конструктивно имеют много общего. Это внедорожные полноприводные машины с колесной формулой 4х4, 6х6 или 8х8. Собственный вес находится в пределах 8-24 т. Компоновка двухмодульная с шарнирно-сочлененной рамой, вариации расположения энергетического (с двигателем) и технологического (с рабочим оборудованием) модулей самые разнообразные, особенно у харвестеров. В качестве двигателей используются 4-х и 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом мощностью 130 – 280 л.с. Для бесступенчатой регулировки и передачи крутящего момента служит механико-гидростатическая трансмиссия, позволяющая реализовывать тяговые усилия до 22 т и мягко адаптироваться к возникающим препятствиям на лесосеке. Два диапазона ее механической коробки передач обеспечивают технологическую скорость 7-10 км/ч и транспортную 25-34 км/ч. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, блокировку дифференциалов, многодисковые гидравлические тормоза. Балансирные тандемные тележки объединяют задние оси трехосных, а также задние и передние оси четырехосных машин. Их простая и надежная конструкция позволяет успешно преодолевать пни, валуны, канавы. Отличной проходимости способствует и внушительный дорожный просвет (580-800 мм) вкупе с бронированным днищем. Для снижения удельного давления машин на грунт шины, помимо большого диаметра, имеют ширину 600 мм. Также в арсенале имеются цепи противоскольжения и гусеничные ленты. Все «телодвижения» рабочих органов осуществляются с помощью гидравлики. Гидросистема имеет один или несколько контуров, которые запитываются регулируемыми аксиально-поршневыми насосами, чувствительными к нагрузке. Рабочая жидкость посредством пропорциональных гидрораспределителей с электрогидравлическим управлением направляется к гидроцилиндрам и гидромоторам манипулятора и харвестерной головки. Сохранению экологической обстановки леса способствует использование биологически разлагаемых масел. Благодаря системе управления, отвечающей за согласованную работу гидравлики, дизельного двигателя и трансмиссии, машина может двигаться даже при работающем манипуляторе и харверстерной головке. В задачу оператора входит наведение головки на дерево, а дальнейшей обработкой заведует бортовой компьютер, определяющий, как использовать хлыст с наибольшей пользой. Настройки для разных пород деревьев позволяют оператору одним нажатием кнопки переключаться с хвойных деревьев на лиственные. Система управления позволяет проводить учет заготовленной древесины по объему и сортиментам. Так что в конце смены не составит большого труда получить подробный отчет о выполненной работе, а отдельные «гурманы» могут даже направить его в офис по электронной почте, не выходя из кабины! Система выравнивания кабины обеспечивает комфортную работу на косогорах Цепи и гусеничные ленты дополнительно увеличивают проходимость Прицепной форвардер — дешево и сердито! Ну, а кабина современного «лесоруба» только стимулирует на высокую производительность труда. Рабочее место сконструировано с учетом всех нюансов эргономики и пожеланий операторов. Стали историей многочисленные рычаги, россыпи тумблеров и кругляши аналоговых индикаторов. Им на смену пришли удобные многофункциональные джойстики с минимумом «горячих» клавиш и цветные сенсорные экраны. Прослеживаются тенденции применения поворотных кабин с системой выравнивания крена, что особенно эффективно при работе на косогорах. Кабина может располагаться как на поворотном устройстве вместе с манипулятором, так и отдельно, при этом она поворачивается синхронно за манипулятором. Чтобы голова не шла «кругом» от последних достижений прогресса, а харвестерная головка не «вспахивала» землю, для операторов предусмотрено обучение: сначала на тренажере-симуляторе, потом на реальной машине. Напоследок перечислим основные фирмы-производители харвестеров и форвардеров: Caterpillar, Gremo, HSM, John Deere, Komatsu Forest (Valmet), Logset, Ponsse, Rottne, Sampo, Silvatec, Sogedep, Tigercat, TimberPro, Амкодор, МТЗ, ЧЕТРА и др. Рассмотренные выше колесные харвестеры и форвардеры получили наибольшее распространение. Также широко используются тяжелые харвестеры на базе гусеничных шасси экскаваторов и легкие — на базе колесных тракторов. Существует альтернативный вариант — харвардер, объединяющий в себе два типа машин. Сформировался класс самоходных мини-форвардеров и форвардеров прицепного типа. Проходят испытания роботизированные комплексы машин, набирает обороты гибридный привод. Одним словом, семья лесорубов постоянно увеличивается и развивается! http://mirtransporta.ru/economic/726-perevozchiki-vstrechayutsya-u-kompyutera.html Мир транспортных услуг не стоит на месте, охотно применяя новые технологии для своего развития. Как одна из самых сложных и многозвенных сфер деятельности, перевозки сами нередко диктуют тенденции развития этих самых новых технологий. Экономика Tue, 15 May 2012 10:54:00 +0400 Мир транспортных услуг не стоит на месте, охотно применяя новые технологии для своего развития. Как одна из самых сложных и многозвенных сфер деятельности, перевозки сами нередко диктуют тенденции развития этих самых новых технологий. О том, как используют современное информационное пространство перевозчики, нам рассказала менеджер по маркетингу компании TimoCom Илона Маурер. — Илона, расскажите, пожалуйста, что такое TimoCom? — Компания TimoCom Soft- und Hardware GmbH былa основанa в 1997 г. в Дюссельдорфе. Одновременно с этим в жизнь была воплощена идея транспортной биржи TC Truck&Cargo с лозунгом «Перевозчики встречаются у компьютера». В течение всего нескольких лет компания TimoCom прошла путь от самого начала до солидной компании среднего размера с уверенной позицией на рынке и продолжает непрерывно развиваться. С командой из 300 сотрудников из более чем 30 стран компания TimoCom предлагает два главных продукта: лидирующую на рынке биржу грузов и свободного транспорта TC Truck&Cargo и тендерную платформу TC eBid. — Каких результатов достигла компания в прошлом году? — Более 580 378 089 т грузов было выставлено в 2011 г. в транспортной бирже TC и более 5 400 тендеров в TC eBid. Каждый день наша биржа оперирует 300 000 предложений свободного транспорта и грузов. Такое количество предложений возможно только благодаря участию 85 000 пользователей из всех стран Европы. — Каким образом участники рынка узнают о Вашей компании? — Наш сайт www.timocom.com работает на 25 языках, это позволяет нам обратиться к пользователю напрямую на его родном языке. Кроме того, мы, конечно, принимаем участие во всех основных европейских выставках транспорта и логистики. Кроме классической рекламы в журналах и онлайн-страничках, мы приветствуем каждого нового участника как «Вконтакте», так и в 10 группах в Facebook. Год назад все началось с первого «Мне нравится», а в настоящее время компания TimoCom имеет более 6 000 поклонников в Европе. — Что нужно сделать, чтобы стать участником биржи? — Стать участником биржи для серьезных компаний несложно. Компании, желающие работать с TC Truck&Cargo и/или TC eBid, должны отвечать определенным требованиям. Проверка происходит в отделе TC Secure — наш комплекс средств безопасности. Биржа предназначена исключительно для компаний, существующих в отрасли, по крайней мере, шесть месяцев. Тщательному контролю подвергаются документы фирмы, необходимые для занятия данным видом деятельности. Используется также информация кредитных институтов, реестров должников или общедоступных базах бизнес-информации. Бесценна также база данных, которая ведется с момента создания компании. Любой недостаток немедленно выявляется отделом TC Secure и ставит под сомнение возможность работы компании на нашей бирже. Может показаться, что включение доступа или подписание договора завершает процесс проверки. Но не в нашей фирме. Здесь идет постоянный процесс контроля не только фирмы, но также отдельных ее пользователей. Система фиксирует все виды несоблюдений, и не соответствующее норме поведение пользователей. Кроме того, после получения какого-либо уведомления от другого пользователя биржи, принимаются необходимые меры в целях немедленного разъяснения произошедших нарушений. Каждая принимающая участие в бирже фирма - проверена, и таким образом пользователи могут чувствовать себя в надежных руках. — Какие возможности дает Ваша база? — Помимо дополнительных модулей, таких как общеевропейский контроль качества — транспортных каталог TC Profile и интегрированная карта TC Emap, компания TimoCom предоставляет другие дополнительные бесплатные услуги. Это включает в себя пакет безопасности TC Secure и специальный бесплатный телефон TimoCom Assist, где специалисты транспортной отрасли отвечают на вопросы клиентов. А еще благодаря номеру TimoCom to go клиенты могут не только получить информации о свободном транспорте и грузе в TC Truck&Cargo, но также у них есть возможность ввести свое предложение о свободном транспорте по телефону. Мы также предлагаем общеевропейскую службу инкассо — TC CashCare. Здесь юристы и вся группа многоязычных сотрудников поддерживают клиента в процессе погашении открытых требований. В 2011 г. были успешно завершены более 88% всех случаев взыскания задолженностей. — Были ли случаи, когда клиенты остались чем-то недовольны? Как с этим справилась компания? — У нас работают около 50 сотрудников в отделе Customer Care, которые решают проблемы клиента на его родном языке. Финансовые трудности встречаются в любой отрасли, несмотря на все меры предосторожности. В этих случаях помогает клиенту наша служба взыскания долгов — TC CashCare. — Были ли случаи отказа в сотрудничестве с потенциальным клиентом со стороны TimoCom? На каком основании? — Да, это случается. Причины бывают различные, но самые распространенные из них — это наличие долгов согласно реестру должников, связи с другими компаниями, исключенными из TimoCom. В том числе многократно удавалось выявить поддельные документы, о чем безотлагательно были проинформированы соответствующие органы. — Каков процент российских клиентов у TimoCom? Число клиентов из России, по сравнению с нашими главными рынками: Германия, Польша, Венгрия и Франция, — все еще относительно невелико, но неуклонно растет. — Каковы прогнозы развития деятельности на 2012 год? — Объем перевозок постоянно возрастает, и также пропорционально растут требования к диспетчерам. Мы видим свою задачу в том, чтобы повысить эффективность работы наших пользователей. Кроме того, планируется более тесная интеграция в существующие транспортные системы управления клиентов. Для этого мы реализовали уже более 30 разных интерфейсов для предприятий транспортной отрасли и логистики. Кроме того, все более актуальной темой становятся разработки и анализ факторов безопасности. http://mirtransporta.ru/fun/725-galereya-tradiciy-muzey-volvo.html Как и Санкт-Петербург, Гетеборг еще и крупный промышленный центр. Здесь строят корабли, собирают фототехнику Hasselblad и автомобили Volvo. История этой знаменитой шведской марки ковалась именно здесь. Здесь же находится и музей Volvo. На досуге Mon, 14 May 2012 10:13:00 +0400 Гетеборг — это такой шведский Санкт-Петербург. Второй по значению город страны, ее культурный центр и крупный порт. Даже аромат Гетера похож на особый аромат Питера, а духом истории пропитано буквально все. Volvo Museum, Arendal Skans, SE-405 08 Göteborg, Sweden Как и Санкт-Петербург, Гетеборг еще и крупный промышленный центр. Здесь строят корабли, собирают фототехнику Hasselblad и автомобили Volvo. История этой знаменитой шведской автомобильной марки ковалась именно здесь. Здесь же находится и музей Volvo. Любоваться бережно сохраненными экспонатами — одно удовольствие. Родоначальники Своему появлению компания обязана другой знаменитой фирме — SKF — старейшему мировому производителю подшипников. Именно в SKF работали отцы-основатели Volvo Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон. Именно SKF обеспечила финансовую поддержку на первом этапе. За этим столом работали основатели Volvo – Густав Ларсон и Ассар Габриэльссон Знаменитый Jacob — Volvo PV4, впервые выпущенный в 1927 г., — один из первых легковых автомобилей Volvo и первый с закрытым кузовом. Именно эта модель послужила донором агрегатов для первого грузовика марки Volvo Первый грузовик назывался неброско: Volvo I серии. Мощность его мотора составляла всего 28 л.с., а по грузоподъемности он был равен современной «ГАЗели». С 1927 по 1930 гг. построили 997 таких экземпляров На агрегатах «Якоба» строились и автобусы. Автобусное шасси обозначалось буквами LV45. Кузов для этого 16-местного экземпляра был построен ателье Arvika Vagnfabrik Обратите внимание — руль расположен справа. Левостороннее движение в Швеции действовало до 1967 г., и на современную схему эта страна перешла последней в континентальной Европе Комфорт шведских автобусных диванов 1928 г. на голову выше комфорта в иных современных «маршрутках» Самый первый автомобиль Volvo увидел свет 14 апреля 1927 г. Это был «Якоб» — Volvo PV4. Тогда грузовики строились на агрегатах легковушек. Не стали исключениями и грузовой первенец. Равно как не стало исключением и первое автобусное шасси — все они имели общую агрегатную базу, все представлены в музее. Довоенная Классика 1930-е в официальной истории фирмы называют «временем кропотливого совершенствования и расширения семейства грузовых машин». Некогда выпускавшая одну модель грузовика компания во второй половине 1930-х уже производила как минимум четыре десятка разных вариантов коммерческих автомобилей. В этот период в Гетеборге построили один из первых в мире трехосных грузовиков с кабиной над двигателем, внедрили в серию многотопливный двигатель конструкции Йонаса Хессельмана. Пожарная линейка на шасси Volvo LV70 первой половины 1930-х. Схема с открытым размещением боевого расчета в то время была стандартной Грузовики семейства Volvo LV83 выпускались с 1935 по 1940 г. Построили их 6 850 штук. К тому моменту грузовые машины заметно выросли в размерах. В музее представлена самосвальная версия Volvo LV83. Опрокидывающийся кузов тогда еще не приобрел собственный облик и в транспортном положении выглядел как обычная бортовая платформа Одна из самых интересных спецмашин, демонстрируемых в музее, — эвакуатор на шасси Volvo LV290 выпуска 1941 г. Эта модель в то время была самым мощным Volvo. Шестицилиндровый двигатель FB развивал аж 140 л.с., потому на грузовики серии LV290 часто монтировали спецоборудование для серьезных нагрузок — снегоуборочные отвалы или эвакуаторные надстройки. Данный экземпляр поначалу служил в шведской армии, но в 1951 г. был «демобилизован» и перекрашен в «нарядные» гражданские цвета Volvo LV101 — очень любопытный грузовичок. Он был и остается сейчас самым маленьким коммерческим транспортным средством марки Volvo, изначально проектировавшимся как грузовик. В период с 1938 по 1945 г. изготовили 837 таких машин. За забавную внешность автомобильчику дали прозвище «Остроносик». По-шведски это звучит как «Спецнос» (Spetsnos) К началу 1940 г. Volvo стала одним из законодателей мировой грузовой моды. В конце концов, довоенные грузовики Volvo были просто красивыми и обладали собственным шармом, потому в музее им уделено значительное внимание. Volvo в погонах Производство военной техники — выгодный бизнес. Однако основатели компании были пацифистами, потому армейской техникой поначалу всерьез не занимались. В 1940 г. Швеция объявила нейтралитет, однако крупный заказ на партию военных машин для собственной армии разместила. Отказать не смогли. Несмотря на грозный вид, этот полноприводный грузовик по грузоподъемности «одноклассник» «ГАЗели». В период с 1954 по 1957 г. в Гетеборге изготовили 857 легких армейских трехосников Volvo TL22 Еще одно необычное изделие — Laplander. Эта машинка перевозила противотанковое орудие. Задача этого военного автомобиля начала 1980-х заключалась в том, чтобы выстрелить и быстро скрыться. Максимальная скорость составляла 109 км/ч Благодаря скоростным качествам и впечатляющим внедорожным характеристикам Laplander оказался весьма пригодным для автоспорта. Этот экземпляр Volvo C303 выиграл ралли-марафон Dakar 1983 г. в категории легких грузовиков За дело взялся талантливый конструктор Нильс Хартелиус. Инженерные идеи, предложенные им, оказались настолько хорошими, что на военную продукцию Volvo обратила внимание не только шведская армия. До 1985 г. Volvo выпускала целый ряд сугубо военных уникальных машин, пока унификация с гражданской продукцией не взяла верх. Не только автомобили Сельхозтрактора Volvo? В России об этом знают только фанаты марки, а до 1985 г. этой темой в Гетеборге занимались очень серьезно, пока не продали тракторное производство финской компании Valmet. В прошлом веке компания Volvo была крупным европейским производителем сельскохозяйственных тракторов. В память о тех временах в музейную экспозицию добавлены два трактора моделей Volvo T43 и Volvo T24. В период с 1946 по 1950 г. тракторов модели Т43 построили 1 600 штук, а модель Т24, выпускавшаяся с 1953 по 1959 г., разошлась тиражом в 9 825 экземпляров В 1954 г. с этого незатейливого механизма началась история подразделения Volvo Construction Equipment — сегодня одного из крупнейших мировых производителей строительной техники. Первым изделием этой ныне транснациональной корпорации стал фронтальный погрузчик Volvo BM1053 История подразделения строительной техники Volvo, наоборот, началась с покупки в 1950 г. стороннего производителя — фирмы Bolinder-Munktell. Первой разработкой, освоенной уже под крылом Volvo, стал фронтальный погрузчик BM1053, представленный в 1954 г. В последующие годы Volvo выкупила знаменитую американскую фирму Clark Michigan, в итоге став одним из крупнейших мировых игроков рынка стройтехники. Символы эпох За исключением представителей грузовиков семейства Titan периода середины прошлого века, машины всех серий, представленные в послевоенном разделе музея, можно встретить в России. Капотники N-серии положили начало применяемой до сих пор индексации моделей, где цифры, следующие после букв, соответствуют округленному рабочему объему двигателя в литрах. Знаменитый Volvo L395 Titan. Впервые тяжелое семейство Titan было представлено в 1951 г. Мощность двигателя составляла 185 л.с. Это был самый мощный дорожный грузовик Европы. С этого семейства началась история подразделения Volvo Trucks как сверхуспешного производителя тяжелых грузовиков. С 1951 по 1965 г. построили 19 500 «Титанов» Капотные грузовики N-серии были «лицом» Volvo Trucks в 1970-х. Модели N7, N10 и N12 выпускались в самых различных исполнениях — от строительных самосвалов до магистральных тягачей. Семейство было настолько успешным, что разошлось по миру «тиражом», превышающим 50 000 экземпляров и выпускалось с 1973 по 1989 г. Семейство Volvo FL завоевало европейский титул Truck of the Year‘1986. Множество таких машин до сих пор в эксплуатации. Встречаются они и в России Тягачи Volvo F16 знакомы многим отечественным перевозчикам. Такие машины использовало «Совтрансавто» периода позднего СССР, а распространены эти грузовики были по всему миру — от северной Норвегии до южной Австралии. Самый первый Volvo FH, завовоеваший титул Truck of the Year‘ 1994 — уже история. В нынешнем году семейству FH, несколько раз модернизированному за 18 лет производства на смену приходит совершенно новое поколение флагманских грузовиков Volvo Эти капотные грузовики начали выпускать в 1973 г. В России они, пускай нечасто, но все встречаются в строительных версиях, купленных «бэушными» в Скандинавии. То, что машины, которым в среднем 30 лет, до сих пор трудятся в наших непростых условиях — лучшее доказательство их надежности. А уж грузовики серий F, FL и FH — это просто символы становления частного транспортного бизнеса в России. Довольно большое их количество было завезено в РФ в 1990 гг. Городские эксперименты Автобусами Volvo занималась на протяжении всей своей истории. В период «Золотого века» скандинавского автобусостроения в Швеции, Финляндии и Норвегии действовали несколько десятков автобусных ателье, которые создавали весьма необычные по дизайну пассажирские транспортные средства. Как минимум половина тех автобусов базировалась на шасси, которые делала компания Volvo. Под эту тему вполне можно было бы отвести отдельный музей. Однако нынешнее здание «не резиновое», а автобусы занимают много места. Потому из пассажирского транспорта в экспозиции присутствует только один из первых автобусов, опытное такси 1970-х, и очень необычный концептуальный электробус Volvo ECB. В середине 1970-х на Volvo экспериментировали с городскими такси по образу и подобию лондонских. В серию разработку не запустили, но образец для истории сохранили Environmental Concept Bus — звезда автобусных выставок середины 1990-х. Прошло полтора десятилетия, а некоторые идеи заложенные в Volvo ECB постепенно начинают реализовываться только сейчас Для 1995 г это был совершенно фантастический автобус. Турбина, размещенная под крышей, вращала электрогенератор, который питал аккумуляторы, расположенные на крыше. Весь процесс контролировался электроникой, а благодаря нестандартной компоновке пол в салоне был невероятно низким. Серийное производство изначально не предполагалось. Это был «всего лишь» идееноситель. Некоторые идеи спустя годы были воплощены в жизнь. http://mirtransporta.ru/service/724-servisnoe-obsluzhivanie-lcv-ford-v-severo-zapadnom-regione.html Получая тот или иной вид услуг, мы редко задумываемся, что за ним стоит. Маршрутные такси, автомобили скорой помощи, инкассация, службы доставки… Весь этот малотоннажный коммерческий транспорт верой и правдой служит нам, по сути оставаясь в тени. Сервис Sat, 12 May 2012 10:29:00 +0400 Получая тот или иной вид услуг, мы редко задумываемся, что за ним стоит. Маршрутные такси, автомобили скорой помощи, инкассация, службы доставки… Весь этот малотоннажный коммерческий транспорт верой и правдой служит нам, по сути оставаясь в тени. Одна из самых распространенных марок среди всех LCV, встречающихся в Cеверо-Западном регионе, — это Ford. Где обслуживают эту технику? С этими и другими вопросами мы обратились к сервис-менеджеру одной из самых крупных в Санкт-Петербурге сервисных станций марки Ford — дилерского центра «Аларм-Моторс Озерки» — Румянцеву Борису Валерьевичу. — Борис Валерьевич, коммерческий транспорт ремонтировать сложнее, чем легковой? — Безусловно, работа с коммерческим транспортом имеет свою особую специфику. Часто автомобили эксплуатируются в неблагоприятных дорожных и погодных условиях. Зачастую с перегрузками. Это ведет к частным, а иногда и серьезным поломкам. Для их устранения требуются более сложные слесарные работы и высококвалифицированные специалисты, чем при ремонте легковых автомобилей. А самое главное, эти работы требуют больше времени, чем обслуживание других видов транспорта. Но в том-то все и дело, что у владельцев коммерческой техники этого времени попросту нет. Если автомобиль находится в лизинге или просто отрабатывает затраты, хозяева, как правило, хотят быстрого ремонта. Чтобы техника не простаивала, и не было потери дохода. При работе с коммерческими машинами все это приходится учитывать. Идти навстречу клиенту. Иногда, чтобы быстрее отдать автомобиль, мы ставим на его ремонт сразу двух мастеров. — Из-за этого станция более загружена? — Наш сервис вообще один из самых загруженных в России сервисов Ford. Выработка на один пост в сутки доходит до 30 нормочасов. В среднем за сутки через станцию проходит около 70 автомобилей, 60% — это коммерческий транспорт. У нас одновременно функционируют 11 постов. Кроме того, наш сервис-центр, как и «Аларм-Моторс Юго-Запад», работает 24 часа, в том числе и на прием автомобилей. Это нам помогает именно при работе с владельцами коммерческого транспорта, ведь им нужен быстрый ремонт. Днем их автомобиль работает, а ночью выполняется агрегатный или гарантийный ремонт. — Какое специфическое оборудование необходимо для обслуживания и ремонта коммерческой техники? — Например, у нас есть лазерный 3D-стенд для регулировки развала-схождения. Он более точный и быстрый, чем другие. Специально для коммерческого транспорта есть балансировочный станок, на котором можно балансировать колеса большого диаметра. Все наши подъемники — пятитонные. Мы специально поставили такие, чтобы иметь возможность обслуживать бронированные банковские автомобили. В наличии есть весь необходимый специнструмент для ремонта малотоннажников Ford Transit. Лазерный 3D стенд марки HAWKAYE для регулировки развала-схождения. Четырехстоечный подъемник марки ОМА 526 BL5 (Италия) увеличенной грузоподъемности (5 т) для ремонта бронетехники Если ремонт или диагностика не занимают много времени, клиент может выпить чашечку кофе в уютной клиентской зоне, где есть даже игровой зал для детей Еще в нашем холдинге есть два уникальных стенда, на которых осуществляется диагностика дизельной аппаратуры. Ведь в подавляющем большинстве LCV оснащаются дизельными моторами. На этих стендах мы можем проверить состояние ТНВД и топливных форсунок. И если эти агрегаты подлежат ремонту, мы также можем произвести их ремонт. Это очень специфическая и редкая услуга. — А что еще отличает вас от других станций, обслуживающих малотоннажные грузовики? — Недавно мы полностью обновили весь наш набор оборудования. Причем для исключения проблем при поломке какого-то прибора все они существуют в двойном экземпляре. Для оперативного и, при необходимости, одновременного обслуживания. Согласитесь, что не каждая компания может себе позволить такие большие расходы на дублирование оборудования. Но, так как у нас очень большой поток автомобилей, для нас важнее бесперебойная работа, нежели траты. Стенд для балансировки колес большого радиуса Все сложное и дорогостоящее оборудование на станции продублировано для бесперебойной работы, в случае выхода одного из агрегатов из строя. Два года назад у нас был открыт отдельный агрегатный цех. Этот вид ремонта трансмиссий и моторов — один из самых сложных. Необходим специальный инструмент и высококвалифицированные специалисты. В виду большого спроса на эти виды работ пришлось увеличить и количество механиков-агрегатчиков. К подбору и к развитию персонала мы подходим очень ответственно. Все наши мастера проходят своевременное обучение и повышение квалификации. Специально для этого в нашем холдинге создан специализированный учебный центр. Механики проходят обучение по специальной методике, разработанной компанией Ford. В учебном центре они занимаются с реальными агрегатами, и регулярно проходят аттестации. Ведь мы должны быть уверены в уровне наших механиков. Большой склад запчастей существует на каждом из четырех центров холдинга Служба перемещения запасных частей постоянно курсирует между центрами холдинга, доставляя необходимые детали Еще одна особенность нашей компании в том, что у «Аларм-Моторс» очень четко налажена складская логистика. У нас огромная база и большой склад запасных частей. Свои собственные склады есть на каждом из четырех центров холдинга. Это позволяет держать в наличии более 20 000 наименований запасных частей. Если чего-то нет на нашем складе, мы оперативно привозим необходимую запчасть из другого центра. Перемещение необходимых запасных частей осуществляется внутри холдинга специальной службой. Это позволяет практически не тратить время на ожидание необходимой детали. — Кроме специфики в обслуживании самого транспорта, есть ли специфика в работе с владельцами этого транспорта? — Чаще всего «держателями» коммерческой техники являются корпоративные клиенты (крупные банки, транспортные компании и т.д.). При работе с ними мы перестали действовать по шаблону. К каждому клиенту мы стараемся найти свой индивидуальный подход. Вплоть до того, что для каждой компании с большим автопарком малотоннажных грузовиков у нас отведены свои индивидуальные мастера. Организовываем все так, чтобы работали они в разных сменах и в любой момент могли заняться «своим» клиентом. Такая система «закрепленных» за компанией мастеров очень упрощает работу. У нас есть специально разработанная компьютерная программа по работе с клиентами, где указываются какие-то индивидуальные особенности каждого. Но ведь в программу невозможно внести все нюансы. У нас около 2 000 корпоративных клиентов. Это огромный объем информации. И гораздо проще, когда с компанией работает какой-то конкретный человек. Он уже знает все особенности и нюансы этого клиента, а клиент знает своего мастера. Корпоративных клиентов – более 2 000. И к каждому необходим индивидуальный подход ООО «Аларм-Моторс Озерки» также рассматривает и предоставляет VIP-клиентам (компаниям с большими парками транспорта) специальные условия. Например, обслуживание без очереди. Поскольку работа у нас ведется с некоторым запасом, то есть существует возможность оперативно заняться ремонтом транспорта VIP-клиента. Ну, и конечно, индивидуально рассматривается специальное предложение по ценообразованию на услуги таким клиентам. Мы постоянно расширяем круг наших корпоративных клиентов и всегда рады новым компаниям и людям, обратившимся к нам. — Есть какие-то планы на будущее? — Мы планируем и дальше развивать направление обслуживания автомобилей для бизнеса. Так как имеем для этого все необходимые ресурсы. Недавно наша компания открыла новый дилерский центр для обслуживания грузового и коммерческого транспорта в промышленной зоне в Шушарах. В случае существенного увеличения спроса на услуги сервиса, у компании «Аларм-Моторс» есть возможность открыть ночную смену и в дилерском центре «Аларм-Моторс Лахта», который введен в эксплуатацию после реконструкции. Мы всегда стараемся делать максимум для наших клиентов. http://mirtransporta.ru/traffic/723-pereezd-s-trudnostyami-i-bez-muvingovye-uslugi.html Переезжать хотя бы раз в жизни приходилось каждому. Как только ажиотаж после покупки новой квартиры улетучивается, в голове сразу же возникает неприятная мысль о переезде, а это лишь суета, неразбериха и бесконечные коробки. Перевозки Fri, 11 May 2012 10:10:00 +0400 Переезжать хотя бы раз в жизни приходилось каждому. Как только ажиотаж после покупки новой квартиры улетучивается, в голове сразу же возникает неприятная мысль о переезде, а это лишь суета, неразбериха и бесконечные коробки. Обычно переезд проходит так: за неделю до дня икс бегаешь по ближайшим магазинам в поисках хоть каких-нибудь коробок, с небывалым энтузиазмом берешься за «разорение» собственной библиотеки, любовно укладывая все книги ровными стопками. К концу недели все квартирное пространство занимают уже наполненные коробки, а неупакованных вещей почему-то меньше не становится. Ну, а уж о последней ночи перед переездом и говорить нечего. Тут в одну коробку уже без разбора укладываются сковорода и случайно оставленные туфли, молоток и настенные часы. Мысль о последующей распаковке и подавно гонишь прочь. Следующий шаг — перевозка всего этого в новую квартиру. Если с самой перевозкой все относительно просто, то вот погрузка и выгрузка всего нажитого имущества попросту пугает. Конечно, можно обзвонить всех родственников и друзей с просьбой помочь с переездом — пока в России чаще так и поступают. Но стоит ли предлагать своим близким вместо их законного выходного переносить 200-килограммовое пианино в вашу новую квартиру лишь с целью сэкономить несколько тысяч на услугах грузчиков? С этим мы и попробуем разобраться. Как мувинг в Россию пришел Мувинг — пока молодая и развивающаяся на российском рынке услуга, но с каждым годом пользующаяся все большей популярностью. Это уже не перевозочная компания с группой не всегда трезвых грузчиков, которые перевезут ваши вещи от двери до двери, при этом совершенно не отвечая за их сохранность. Мувинг — это вид транспортного сервиса, который включает в себя весь спектр услуг, необходимых при переезде. И это не только стандартные погрузка-разгрузка и перевозка вещей, но сборка-разборка мебели, монтаж и демонтаж оборудования, упаковка личных вещей (посуды, одежда, книги и т.д.) и даже маркировка предметов. А по завершении работы представители таких компаний не только расставят мебель, повесят картины и зеркала по заранее согласованному с вами плану, но и вывезут весь мусор и оставшиеся упаковочные материалы. Рынок мувинговых услуг в России зародился еще в середине 90-х. Тогда его основоположниками стали крупные зарубежные компании — Ace International Moving, Voerman, Allied Pickfords и др. Они пришли на рынок с уже готовыми технологиями по транспортировке и упаковке, которые соответствовали мировым стандартам. Но уже в начале 2000-х начинают появляться и российские компании, специализирующиеся на подобных услугах. Из-за этого зарубежные «первооткрыватели» уже не могли составить конкуренцию отечественным, потому что стоимость их услуг была заметно выше. Поэтому сегодня они специализируются в основном только на международных и офисных переездах. «Серый» перевозчик или команда профессионалов? Вечный спор между ценой и качеством мимо мувинговых услуг тоже не прошел. Даже сегодня газеты пестрят объявлениями по типу «Грузоперевозки. Газель. Доставим быстро и недорого». Принцип же работы профессиональных мувинговых компаний совсем другой — тут скорее получится не так быстро, дороже, но, безусловно, более качественно. Обычно в подобной компании есть специально обученный человек, который бесплатно приедет в вашу квартиру или офис и оценит все предстоящие затраты на переезд. С каждым клиентом по итогам такой встречи обязательно заключается договор, где прописываются все этапы грузоперевозки с четким указанием времени и стоимости работ. При этом итоговая цена уже не изменится, даже если в вашем новом доме в момент переезда вдруг отключат электричество, и грузчикам придется носить все вещи без помощи лифта. Но, конечно, главным для клиента при заключении такого договора остается вопрос сохранности его вещей. Поэтому мувинговые компании берут на себя всю ответственность за доставку в целостности вашего имущества. Иногда, при перевозке особенно ценных предметов, мувинговые компании за свой счет даже оформляют страховку на подобный груз. Конечно, такой комплекс услуг вам не сможет предложить ни один «серый» перевозчик. Мувинг глазами одной компании Сегодня в России насчитывается не более 20 профессиональных мувинговых компаний. В Санкт-Петербурге подобные услуги оказывают: «Грузовичкофф», «Деликатный переезд», MOVE-IT, «Аркада сервис» и др. Одной из первых российских компаний, оказывающих мувинговые услуги, стала компания «Деликатный переезд», их офис в Москве открылся в 2000 г. Сегодня компания имеет представительства в четырех городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону. По словам представителей компании, их особенностью является, в первую очередь, наличие разработанных стандартов работ при переезде, а главное – контроль исполнения этих стандартов в процессе работы. Сложностью для новичков рынка, которые хотят сделать акцент на качестве услуг, будет невозможность обеспечить постоянное наличие квалифицированного персонала. Отсутствие базы постоянных клиентов приводит к тому, что штат сотрудников (грузчиков) у таких компаний всегда непостоянный, а значит, они будут не обучены работать в сложных условиях. И в случае поступления крупного заказа на переезд, для которого потребуется большое количество надежных, проверенных бригад, будут увеличены риски порчи, повреждения и утери имущества клиентов. Поэтому у компании «Деликатный переезд» в штате постоянная команда грузчиков, а точнее, их следует называть универсальными работниками, так как переноской мебели их обязанности не ограничиваются. Еще одним нововведением компании стала организация Службы контроля качества. Одной из ее задач является обзвон клиентов после переезда, который позволяет узнать, удовлетворен ли заказчик оказанными услугами. Вторая задача Службы, но не менее важная, — это посещение переездов. В процессе такой проверки руководитель Службы фиксирует все несоответствие проводимых работ с принятыми в компании стандартами. А стандарты перевозок в «Деликатном переезде» очень даже строгие: все сотрудники обязательно должны быть в униформе, время начала работ строго регламентировано, не допускается отсутствие простоев сотрудников без дела и фактов простоя машины. Все эти правила позволяют снизить издержки компании и избежать ненужных проблем, таких как порча имущества клиента. Сегодня в собственном автопарке петербургского отделения компании «Деликатный переезд» пять автомобилей: Hyundai, Isuzu, Iveco, Ford и Peugeot (небольшая машина на 10 куб. м с цельнометаллическим фургоном). На вопрос «Почему нет «Газелей»?» отвечают, что с ними много проблем в обслуживании, они часто ломаются и требуют постоянных затрат. Свои же автомобили компания ремонтирует у официальных дилеров по гарантии, а после окончания срока — в автосервисах, но часть работ выполняют и сами. Чаще всего приходится, конечно, ремонтировать гидроборта и заменять расходные материалы. В среднем «Деликатный переезд» выполняет 15-20 заказов в день. При этом в отличие от многих подобных компаний, заказы здесь практически никогда не обрабатываются день в день. Схема «звонок клиента — заказ — выезд бригады через 5 минут» практически невозможна, ведь все переезды тщательно планируются, составляется логистика движения автомобиля, при необходимости заказывается внешний транспорт, организовывается и согласовывается время начала работ бригады. Залог успеха компании — это точное и скрупулезное планирование работы. Что касается рентабельности бизнеса, то она невысокая. Только прямые издержки составляют около 60% всей прибыли. Так, около 60-65% всех заказов приходится на частные перевозки. Тут самым популярным запросом остается перевозка отдельных предметов мебели и личных вещей заказчика. 35-40% — это заказы от юридических лиц. Чаще всего это перевозка рабочих мест сотрудников, техники и сейфов. Но так как в этом сегменте у компании уже много постоянных клиентов, то регулярными стали заказы грузчиков и автотранспорта для организации перевозок и между офисами. Хотя процент заказов от юридических лиц и уступает проценту заказов на частные перевозки, но обороты, получаемые от корпоративного сектора, конечно, более весомые — это 65-70% в структуре дохода. Основной успешного бизнеса, по мнению «Деликатного переезда», являются довольные клиенты. Ведь любой сфере услуг действует золотое правило — работай хорошо, гарантируй качество, уделяй внимание мелочам — и будет успех. Цена вопроса Сегодня стоимость квартирного и офисного переезда на рынке «серых» перевозчиков обойдется примерно в 250 рублей за час работы тентованной «Газели» грузоподъемностью до 1,5 т (при минимальном заказе на 3 часа) плюс оплата работы грузчиков — 300 рублей за каждый час. Некоторые компании предлагают перевезти все вещи из вашей квартиры по фиксированной цене, которая будет зависеть от количества комнат, а не от количества вещей. Так переезд однокомнатной квартиры квартиры будет стоить от 3 000 рублей. Но такой подход считается непрофессиональным, так как количество вещей в двух однокомнатных квартирах может быть совершенно разным. И есть вероятность, что уже в процессе переезда клиенту придется доплачивать за «высокий» этаж, за слишком большой шкаф, за «плохую» погоду. Что касается офиса, то стоимость перевозки одного стандартного рабочего места с упаковкой всех вещей начинается от 1 000 рублей. Вопросы о выборе перевозчика, о том, что же важнее — цена или качество, останутся открытым, пока газеты и интернет в России будут пестрить частными объявлениями о перевозках, качество которых отслеживать попросту некому. И остается только надеяться, что с годами ситуация на рынке перевозок сможет измениться, и клиенты будут готовы платить только за качественные услуги и высокий уровень обслуживания. КОММЕНТАРИЙ: Какая перевозка, выполненная вашей компанией, была самой необычной и сложной? Анастасия Григорьева, руководитель отдела маркетинга компании «Деликатный переезд» Из интересных заказов можно выделить перевозку большой частной библиотеки. Сложность состояла в том, что книги после переезда должны были стоять в том же порядке, что и на первом адресе. Регулярно клиенты заказывают перевозку больших плазменных панелей, которые невозможно разместить в лифте или поднять по лестнице по причине больших размеров. В Москве с похожим заказом мы справились, подняв плазменный экран по стене дома. А в Петербурге приходилось поднимать диван клиента в шахте лифта, потому что в лифте и на лестнице он не помещался. http://mirtransporta.ru/economic/722-gepard-osobyy-podhod.html Транспортным бизнесом занимаются два подразделения компании: ЗАО «КарТрансСервис» (CTS) и ООО «ЦБИ», которое специализируется на перевозках сыпучих строительных грузов. У CTS более 300 автопоездов, у ЦБИ — 150. Экономика Thu, 10 May 2012 18:27:44 +0400 «ГЕПАРД» — многопрофильная корпорация, однако автомобильные перевозки — один из ключевых видов бизнеса. Транспортным бизнесом занимаются два подразделения: ЗАО «КарТрансСервис» (CTS) и ООО «ЦБИ», которое специализируется на перевозках сыпучих строительных грузов. У CTS более 300 автопоездов, у ЦБИ — 150. Таким образом, ООО «ЦБИ» — ведущее транспортное подраздение «Гепарда». Мы встретились с генеральным директором ООО «ЦБИ» Виталием Петровичем Косенко и поговорили об особенностях ведения «самосвального бизнеса». — Виталий Петрович, откуда пошло название «Гепард»? — Поначалу компания занималась поставками электротехнической продукции. Был слоган: «Свет ламп — такой же быстрый, как гепард». От слогана и пошло название корпорации. Гепард — единственное животное из семейства кошачьих, которое не убирает когти в подушечки, но при этом гепард не рычит — гепард мяукает. Это кошка, которая в свое время у египетских фараонов была домашним питомцем, прекрасным охранником. — И плавно черты «Гепарда» перешли на стиль ведения бизнеса? — Да-да-да! Именно так! Ведь в природе примерно 95% атак гепарда завершаются успехом. Если бы процент был ниже, он бы просто не выжил. Носиться, просто задравши хвост, — это большая энергозатрата. Гепард может развивать максимальную скорость в 130 км/ч. Но только в период, когда можно догнать добычу. По этим же принципам действуем и мы. — Тогда расскажите более подробно о подразделении «Гепарда», которое возглавляете Вы. — ООО «ЦБИ» — направление самосвальное. Используем технику Scania, Volvo, Schmitz. «ЦБИ» — единственное предприятие в регионе, которое имеет свой самосвальный парк и карьер. Мы сами добываем стройматериал и сами его доставляем заказчикам. Сейчас на предприятии работает 800 человек. Идеология нашего предприятия — предоставление работы людям. Непосредственно в карьере работают порядка 100 человек. Работа там ведется круглосуточно. — Рабочих рук-то хватает? — Рабочих рук должной квалификации не хватает. Характерный пример — когда в 2009 г. разразился кризис, всех пугали неминуемыми сокращениями, но в нашей компании ситуация сложилась ровно противоположным образом. Начав 2009 год с численностью в 300 человек, мы его закончили с численностью в 600. Испытываем постоянную потребность в рабочей силе. Вынуждены привлекать жителей всего бывшего Советского Союза — со всех регионов России, Беларуси, Украины, Киргизии, Узбекистана. Рабочие живут в нормальных человеческих усилиях. У нас здесь есть построенное собственными силами общежитие категории «две звезды». Живут порядка 400 человек. Есть семейное общежитие, здесь живут семьями. Сейчас мы заканчиваем строительство дома с квартирами-студиями для семейных сотрудников. Минимальная плата, шаговая доступность. В городе планируем построить детский сад и школу. — Однако не каждая транспортная компания обладает собственным жилищным фондом! Как смогли достичь такого уровня развития? С чего начинали? — Начинали с самосвалов марки МАЗ. Первый автомобиль 8 мая 1993 г. был получен по бартеру за электролампочки. В 1998 г. купили первые четыре новых самосвала Mercedes-Benz Actros. В 2001 г. купили первые 19 капотных самосвалов Scania T. Это был первый крупный контракт на поставку новых шведских самосвалов в Северо-Западном регионе. http://mirtransporta.ru/trucks/721-samyy-moschnyy-v-mire-seriynyy-gruzovik-scania-r730-zaviduyte-vse.html Сентябрь 2010-го. Ганновер. На стенде Scania новые двигатели V8 и «самый мощный в мире серийный грузовик» Scania R730. И вот в марте 2012 г. в России нашелся покупатель на «топовую» модель линейки Scania. Нам удалось протестировать эту машину! Техника Sat, 05 May 2012 17:06:14 +0400 Сентябрь 2010-го. Ганновер. Главный европейский автосалон коммерческой техники IAA 2010. Очередная веха гонки вооружений, на стенде Scania новое семейство двигателей V8 и «самый мощный в мире серийный грузовик» Scania R730. Потом полтора года выставок и презентаций, и вот в марте 2012 г. в России нашелся покупатель на «топовую» во всех отношениях модель линейки Scania. Нам удалось протестировать эту машину! Битва за самый мощный грузовик идет уже давно, но в XXI веке она приняла угрожающие размеры: с 560 топовых «лошадей» в 2003 г. до 750 в 2011 г.! В этом поединке наиболее активны шведские производители, и титул «самого-самого» попеременно отходит то к Volvo, то к Scania. В 2007 г. вперед попытался прорваться MAN, создав 680-сильный TGX, но эту версию двигателя MAN заказал у компании MTU, поставляющей сверхмощные моторы разным автопроизводителям. А вот шведы проектируют и строят моторы сами. И в этом им помогают собственные отделения судовых двигателей, ведь 700-750 л.с. — это мощность небольшого катера. Кстати, если Volvo презентует свои сверхмощные машины в виде балластных тягачей с колесными формулами 6х4 и 8х6, то Scania с самого начала представила свою машину в роли магистрального тягача с традиционной формулой 4х2. Товар лицом Итак, двигатель Scania. По старой сканиевской традиции, он полностью унифицирован с остальной моторной линейкой по диаметру цилиндров, поршневой группе и отдельным головкам на каждый цилиндр. Это классический 16-литровый двигатель V8 c четырьмя клапанами на цилиндр. Естественно, он выполняет нормы выбросов Euro-5, используя технологию SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). На выходе имеем 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин. Чтобы откинуть кабину, надо открыть переднюю панель — забыть об этом сложно, под ней спрятана рукоятка для подъема, а потом потребуется около 140 качков гидронасоса. В отличие от конкурентов, Scania, даже в топовом исполнении, предлагает это делать вручную Вот она, гордость Scania — классический V8 с турбиной в развале блока. 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин. Зачем нужна такая машина? И кому? Если говорить о Скандинавии, то там все понятно, они уже экспериментируют даже с трехзвенными сверхдлинными автопоездами полной массой до 90 т, а стандартной «сцепкой» у них служит 60-тонная. Но у нас максимальная масса автопоезда ограничена 38 т, а длина — 20 м. Согласно исследованиям самой Scania, наиболее востребованными в этом сегменте уже десять лет остаются машины мощностью 440-480 л.с. Не случайно же товарные двигатели Euro-6 Scania впервые показала в 2011 г. именно в этом диапазоне. Значит, остаются фанаты марки и компании, которым нужен имиджевый тягач, чтобы подчеркнуть свой статус ведущего перевозчика на рынке. Естественно в этом варианте машина будет заказываться в комплектации «круче не бывает». Машин с такими шильдиками единицы не только в Европе, но в и мире, а уж в России она пока всего одна! Хромированные колеса с логотипом Scania, и даже каждый болт с фирменной символикой Внешне Scania R730, попавшая к нам на тест, — это ярко-красный снаряд, обвешанный хромом и шильдиками V8, где только возможно. Понятно, что и кабина самая большая из возможных — Topline — смотрится весьма внушительно. Самое большое впечатление производит вся эта громадина, пока двигатель еще не прогрелся, и под сдержанный рык «восьмерки» из выхлопной трубы вырываются клубы белого дыма, но как только движок выходит на рабочую температуру, выхлоп становится прозрачным и остается только звук. Неподражаемый звук сверхмощного V8. Нельзя сказать, что он громкий, но внушает нешуточное уважение. Комфорт во всем По четырем немаленьким ступеням забираемся в кабину и оказываемся в знакомом «сканиевском» интерьере. С точки зрения эргономики, равных ему немного. Но у топовой версии всего должно быть больше. В частности, кроме привычного дальнобойного оборудования, здесь в ящиках над лобовым стеклом спрятаны кофеварка и микроволновка. Плюс отделка мягким пластиком, плюс две спальные полки на «деревянных» амортизаторах с пружинными матрасами. Плюс кожаные сиденья, а руль мало того, что отделан кожей, так еще и с деревянными вставками. И, разумеется, отдельная гордость инженеров — раскладной столик на месте пассажира. Вход в кабину по четырем немаленьким ступенькам — голова водителя находится на высоте около трех метров Пожалуй, лучшая эргономика водительского места в классе, и очень удобные сиденья с логотипами V8 Симфония комфорта: над лобовым стеклом кофеварка и микроволновка, шикарный столик, холодильник и люк с электроприводом Чего бы еще пожелать? В отличие от многих и многих конкурентов, сканиевцы сделали максимально простую конструкцию с минимумом деталей и простейшей кинематикой, и столик получился самым основательным и жестким. Кстати, это решение подсмотрели и другие производители, но почему-то у них так просто и надежно не выходит. Спать здесь — одно удовольствие. Кровати анатомические, на деревянных поперечинах и с пружинными матрасами. С нижней полки можно управлять всеми второстепенными функциями при помощи пульта, а на верхнюю полку ведет элегантная алюминиевая лесенка Единственный серьезный недостаток — кабина, несмотря на свою самую большую в классе высоту (2 230 мм), получилась довольно короткой. Чтобы разложить нижнюю полку, которая раздвигается в ширину до 900 мм, приходится отодвигать сиденья. Кстати, спальные места оборудованы лампами на подвижных кронштейнах, а с нижней полки при помощи пульта можно управлять всем, чем только возможно. Поехали Устраиваемся за рулем: нда, такого гигантского диапазона регулировок руля и сидений не встретишь у большинства производителей. А по удобству кресел топовую модель от Scania перещеголял только новейший MB Actros четвертого поколения. Но вот добиться почти легковой посадки можно только в Scania — благодаря оптимально расположенным зеркалам и довольно тонким стойкам здесь самая лучшая обзорность. Разумеется, самая-самая Scania не может обойтись без автоматизированной коробки Opticruise, управление которой выведено на правый подрулевой рычаг. Здесь три режима работы: экономичный, силовой и маневренный, хотя при такой мощности двигателя вполне можно было бы обойтись и без силового режима. Естественно, есть возможность переключения передач вручную. Многофункциональный руль с кожаной отделкой и деревянным вставками удобно лежит в руках. Запускаем двигатель, рычаг коробки передач — в «Drive», «сбрасываем» ручник и с некоторой опаской отпускаем тормоз, все-таки 730 «лошадей», а под колесами укатанный снег. Трогаемся без эксцессов и выкатываемся на дорогу. С таким запасом мощности вписаться в поток, что в городе, что на трассе, не составляет никакого труда. Но самое главное — это не динамика, хотя она и впечатляет. Если держать педаль «в пол», то коробка, быстренько перебрав все передачи, очень скоро заставляет «повиснуть» на ограничителе. Главное — это интуитивное взаимопонимание с машиной. Создается впечатление, что она предугадывает твои желания, вовремя подтормаживая двигателем под сброс газа и разгоняясь по первому требованию. Одно из преимуществ Opticruise — датчик наклона, благодаря которому машина «видит» рельеф дороги и не торопится на подъеме включать повышенные передачи. Не знаю, кому в этой ситуации может потребоваться режим ручного переключения передач, разве чтобы в раскачку тронуться на гололеде… Управление автоматизированной коробкой Opticruise выведено на правый подрулевой рычаг. А вся информация выводится на русифицированный дисплей борткомпьютера Напоследок о животрепещущем — об эксплуатационных расходах. Если верить компьютеру, то средний расход топлива — 44 л/100 км, а расход мочевины компьютер не меряет, но, по отзывам тех, кто на этих машинах проехал не одну сотню километров, — около 1,5 л/100 км. Ненамного меньше, чем у 480-сильной версии, но вот обслуживание будет наверняка дороже, плюс налоги, плюс сама немалая стоимость машины. Но фанатов это не останавливает. Потому, что самая-самая Sсania — это не тягач, это «фан»! И возможность доказать всему миру, что твоя компания круче всех. Пусть завидуют, когда вы обгоняете их на трассе, разбрызгивая солнечных зайчиков хромом отделки. http://mirtransporta.ru/magazine/720-gruzavtoinfo-4-101-2012.html СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА: НОВОСТИ Пакеты сдались «Рысь» выходит в свет Диалоги о ремонте НОВИНКИ В поисках идеального автомобиля Небесная фамилия ТЕХНИКА Мультибрендовый «бодибилдер» СПЕЦТЕХНИКА Спецназ бетонного фронта ЭКОНОМИКА Опережая время Мне сверху видно все ПЕРЕВОЗКИ Противостояние перевозчиков СЕРВИС Грузовая скорая помощь Спасти и сохранить НА ДОСУГЕ Magirus — 110 лет именитой марке Журнал Sat, 05 May 2012 10:35:28 +0400 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА: НОВОСТИ Пакеты сдались «Рысь» выходит в свет Диалоги о ремонте НОВИНКИ В поисках идеального автомобиля Небесная фамилия ТЕХНИКА Мультибрендовый «бодибилдер» СПЕЦТЕХНИКА Спецназ бетонного фронта ЭКОНОМИКА Опережая время Мне сверху видно все ПЕРЕВОЗКИ Противостояние перевозчиков СЕРВИС Грузовая скорая помощь Спасти и сохранить НА ДОСУГЕ Magirus — 110 лет именитой марке