Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.

01.01.2013
12:25

Бизнес Отслеживать:

Смутные времена


Со статистикой спорить сложно, а она твердит, что кризис для грузоперевозчиков начался в 2009 году и привел к снижению ставок в среднем до 30%. В том, как это было, статистикам и историкам предстоит разобраться. Мы же попробуем сделать небольшой экскурс в кризис по горячим следам.

Смутные времена
То, что объемы грузоперевозок в стране напрямую зависят от потребностей экономики этой самой страны, не секрет. К слову, объемы внешней торговли России за 2009 год снизились относительно уровня 2008 г.

на 36%. Объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами уменьшился на 6,7 млн тонн и составил 29,1 млн тонн, что ниже показателя 2008 года на 18,6% и примерно соответствует объемам 2004 г. Но даже те 36% снижения объемов внешней торговли в начале 2009 года перевозчикам показались бы легким шоком на фоне 50-процентного обвала объема грузоперевозок в России на момент начала 2009-го.

Многие компании с 2008 года по разным причинам перестали обновлять автомобильный парк. У всех этих причин, конечно же, один знаменатель — деньги: у кого-то зависли платежи по лизингу, кто-то просто не имел возможности взять автомобиль в лизинг, кто-то имел возможности, но лизинговые компании отказали в условиях смутного времени, когда неизвестно, что будет завтра. Уменьшили кредиты доверия сервисные станции, топливные компании. В результате парк транспортных средств перевозчиков — членов АСМАП уменьшился на 3 тыс. единиц, или на 10%, около 1 тыс. лизинговых автомобилей было возвращено лизингодателям, тогда как в благоприятных условиях 2007-2008 гг. было приобретено порядка 10 тыс. автомобилей и парк обновился на треть.

Конечно, ухудшилось финансовое состояние многих компаний, часть из которых были вынуждены закрыться, а те, что приняли решение бороться до конца, пошли на крайние меры: снижение ставок на перевозки до самого минимума, сокращение зарплаты водителей. Однако увольнений среди водителей почти не наблюдалось — идти им некуда.
А для работодателя водитель — не балласт даже в кризис, ибо оплата труда, как правило, сдельная.

В общем, можно сравнить 2009 год с войной, на которой все методы хороши. Но даже на войне есть кодекс чести.

О том, как перевозчики выживали в кризис, нам рассказали топ-менеджеры компаний. За их словами не сухие цифры статистики, а личный опыт.


Смутные временаООО «Трак» Константин Ланнэ генеральный директор

— Константин Юрьевич, когда для вашей компании настали тяжелые времена?

— Еще в декабре 2008-го у нас был всплеск объемов грузоперевозок. Компании в рамках заключенных на 2008 год контрактов старались завезти и вывезти максимальное количество товара. А вот в начале 2009-го настали темные дни. Объемы грузоперевозок упали на 50%, и ситуация начала выправляться лишь к лету 2009 года. Правда, лето, как известно, — это некое затишье, но уже с прошлой осени наблюдается оживление рынка. И могу сказать, что сейчас мы вышли на докризисные объемы перевозок!

— Значит, для вас кризис закончился?

— Объемы грузоперевозок те же, но ставки далеки от прежних. Хотя сейчас лучше, чем
в начале 2009-го, когда за рейс в режиме «таможенный транзит» из Петербурга в Москву клиент платил 30 000 руб. Ставки на перевозки растаможенных грузов падали вплоть до 23 000 руб. Сейчас можно говорить о 36 000 руб., а вот до кризиса ставка была 55 000 руб. Тут комментариев не требуется.

Что радует? Только одно: парк пуст — все машины в рейсах.

Во-первых, нам удалось сохранить команду водителей. Идти им было некуда, а мы со своей стороны никого не увольняли, ибо при сдельной оплате труда в этом нет смысла. Конечно, пришлось снизить ставки. Например, раньше водитель за рейс «на Москву» получал 7000 руб., сейчас — 5000 руб. Как только ставки на оплату грузоперевозок восстановятся, поднимем ставки водителей.

Во-вторых, ситуация усугубляется массой факторов. Частные перевозчики возят грузы за любые деньги, а, значит, сбивают среднюю цену и остаются в недосягаемости для крупных игроков. Кроме того, за время кризиса было закрыто два таможенных поста в Санкт-Петербурге. Две моих машины уже вторую неделю стоят в очереди на терминале «Южный» в Шушарах. Если договариваться с клиентом о цене в 5000 руб. за сутки простоя, то выгоднее, чтобы машина стояла в очереди. А если стоять, как это часто бывает, за 3000 руб., то можно прогореть.

— Есть светлые моменты? Друзья, например, в беде познаются…

— У всех бизнес, и даже постоянные партнеры душат и давят друг друга как могут, потому как их тоже душат и давят. И так по кругу.

Вот, скажем, государственная политика в отношении малого и среднего бизнеса… Почему бы не помочь перевозчикам с помощью послабления налоговой политики? В США, например, транспортный налог включен в цену топлива. Если машина ездит много, значит и налог большой, а если простаивает, как это было с большей частью грузового автопарка в 2009 году, то и налог минимальный. Корректно ведь, не так ли?!

Конечно, сложнее стало договариваться с сервисными станциями, с топливными компаниями и с теми, кто занимается лизингом.

Раньше, например, топливная компания давала нам отсрочку по оплате до преодоления порога 700 000 руб. Сейчас дается 10 дней, но в реальности стоит перешагнуть порог 300 000 руб., как тут же кредит заканчивается. А что такое 300 000 руб.? Это все мои грузовики, которые заправились и ушли в рейс. Оборота как такового не получается.

Частично пришлось отказаться от обслуживания на станции официального дилера Iveco. Раньше мы без труда добивались кредита до 1 млн руб. с отсроченными на 3-4 месяца платежами. Сейчас — максимум две недели, да и суммы кредитов другие. Так что если у меня счет завис в оплате на пару недель, то вновь пригнанную на ТО машину мне просто не отдадут.

Лизинговые компании вообще беспредел чинят. Контейнерный погрузчик мы давно выкупили из лизинга. Конечная стоимость товара через пять лет при его стоимости 350 000 евро составила 700 000 долларов. Платежи закончились, а мы до сих пор не можем получить от лизинговой компании документы на технику. Она как бы не наша. Мы не можем ее ни продать, ни переоформить, ни передислоцировать. Такая же ситуация по двум контейнерным площадкам.

Вообще же, раньше мы раз в два-три года обновляли парк. Последний раз обновляли до кризиса. Теперь пришло время делать это снова, но лизинговые компании подняли требования к предоставляемым документам. Теперь все перепроверяют по несколько раз, смотрят на общее состояние дел компании, на другие кредиты… В общем, взять новую машину в лизинг сейчас намного сложнее, чем раньше.

Но в нашей компании техника стареет не так быстро, как у других. Как я уже говорил, мы работаем в режиме таможенного транзита. Это значит, что у нас рейс до Москвы и обратно в Петербург занимает пять дней. Много времени машина проводит в очередях на таможнях.

В среднем пробег каждого грузовика всего 70 000 км в год. Это не так много, поэтому с обновлением парка можно подождать. Главное, чтобы времена смутные скорее сменились светлыми!

Смутные временаЗАО «Трансэк» Сергей Ковальчук генеральный директор

— Сергей Алексеевич, когда для вашей компании начался кризис?

— То, что ничего хорошего нас не ждет в 2009 году, мы поняли по вялой концовке 2008-го, когда не случилось всеми ожидаемого всплеска заказов. Год закончился так же ровно, как и прошел, а обычно это вал заказов, от которых голова кругом идет.

Естественно, в 2009 году мы недосчитались 50% объемов заказов в сравнении с предыдущим годом.

— Какие действия предприняли, чтобы выйти из ситуации с достоинством?

— Первым делом изучили рынок и поняли, что наш главный соперник — частный перевозчик. Конечно, опускаться до уровня ставок частников мы себе позволить не могли, но буквально приходилось ввозить за любые деньги. Главное правило — никому не говорить «нет». Цены падали каждый день, и если ты сегодня не везешь за деньги, то завтра повезешь почти бесплатно. Ставки упали примерно на 30%, зато этот стратегический шаг нас буквально спас, хотя были и другие не менее важные стратегические решения.

Хотя ставки и падали, мы не резали зарплаты водителям за рейсы. До кризиса было много работы и остро чувствовался дефицит профессионалов. Мы с большим трудом сколотили мощный коллектив и во время кризиса лишь слегка его «причесали», расставшись со слабыми дальнобойщиками и приняв на работу сильных водителей. Так что могу сказать, что кризис только сплотил команду и вселил уверенность в водителей.

— Ощущается ли поддержка государства?

— Государство выразило свою «поддержку» знаменитым приказом Федеральной таможенной службы от 15 сентября 2009 г. N 1691 г. Москва «О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении товаров, перемещаемых морским (речным) транспортом», после вступления в силу которого большая часть грузов пошла в порты Прибалтики и Финляндии. У нас забрали большую часть работы и осложнили ее тем, что закрыли 45 таможенных постов в Москве и 2 поста в Петербурге.

В результате вместо того, чтобы ввозить грузы, машины простаивали и простаивают до сих пор в очередях на таможнях.

— Как насчет остальных партнеров?

— С лизинговыми компаниями нам удалось договориться о реструктуризации платежей. Другими словами, они смягчили условия погашения задолженностей. Это здорово помогло нам свести концы с концами. Правда, стоит отметить, что последний раз мы закупали новую технику до кризиса, в 2008 году. С тех пор покупок больше не было, несмотря на нашу практику обновлять ежегодно до 15% парка грузовиков при общей численности 300 автопоездов. Мы работаем с Volvo. С 1996 года закупили 160 новых единиц техники. Сейчас нам не до обновлений, к сожалению.

— Как можете оценить нынешнюю ситуацию? Каким видите будущее?

— Сейчас мы в горизонтальной плоскости, когда нет ни отрицательной динамики, ни положительной. В марте был всплеск, а в преддверии лета началось затишье, в условиях которого нам придется жить до осени. Возможно, к зиме придет тот самый долгожданный всплеск, которого не было последние два года.

Алексей Кастрица, фото автора.
Оцените статью:
7.08.2010, 15:18
4 155
0

Материалы по теме

Обсуждение

У этой статьи еще нет комментариев, если Вы хотите оставить свой отзыв, нажмите на кнопку ниже.
Добавить свой комментарий

Рекомендуем

Номер журнала за июнь:


Смотреть обложку

Опрос

Нужны ли выделенные линии для общественного транспорта?


 

Блог главреда

Поморский дом есть событие бытия

Еще со школьных времен я путал Поморье и Приморье, так как мои представления об этих регионах...

Соцсети


Авторазборка в Москве: фары на Ауди www.autosot.ru