ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте

ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте https://mirtransporta.ru/ ru ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте DataLife Engine ИВ-Сервис предлагает седельный тягач Dongfeng GX в тест-драйв на коммерческих маршрутах - БЕСПЛАТНО! https://mirtransporta.ru/news/1123-iv-servis-predlagaet-sedelnyj-tjagach-dongfeng.html https://mirtransporta.ru/news/1123-iv-servis-predlagaet-sedelnyj-tjagach-dongfeng.html Tcse Mon, 12 Feb 2024 20:23:53 +0300 Это уникальная возможность протестировать современный Китайский магистральный тягач, лично убедиться в преимуществах данного автомобиля перед другими производителями и по результатам принять решение об обновлении вашего автопарка!]]> ИВ-Сервис предлагает седельный тягач Dongfeng GX в тест-драйв на коммерческих маршрутах - БЕСПЛАТНО!

ИВ-Сервис предлагает седельный тягач Dongfeng GX в тест-драйв на коммерческих маршрутах - БЕСПЛАТНО!

Внимание автопарки! ИВ-Сервис приглашает вас на бесплатный рейсовый тест-драйв седельного тягача DONGFENG.

Это уникальная возможность протестировать современный китайский коммерческий автомобиль и по результатам тест-драйва принять решение об обновлении вашего автопарка!

Узнать подробности и записаться на тест-драйв
можно по телефону: +7 9219048415.

Мы находимся по адресу: г. Санкт-Петербург, пос. Шушары, Московское шоссе 233А.
Не упустите возможность обновить свой автопарк с помощью бесплатного тест-драйва от ИВ-Сервис!

]]> Подготовка автомобиля к осени. Что нужно знать? https://mirtransporta.ru/news/1122-podgotovka-avtomobilja-k-oseni-chto-nuzhno-znat.html https://mirtransporta.ru/news/1122-podgotovka-avtomobilja-k-oseni-chto-nuzhno-znat.html GruzAutoInfo Wed, 31 Aug 2022 10:09:53 +0300 На что следует обратить внимание в первую очередь?]]>
Проверьте состояние лакокрасочного покрытия
При активной эксплуатации ЛКП автомобиля со временем может повреждаться: от камней, грязи, погодных условий. Все повреждения в межсезонье под воздействием дождей и перепада температур могут стать очагами для появления ржавчины.

Прежде чем проводить осмотр, тщательно помойте машину. При осмотре особое внимание уделите колесным аркам, поскольку они больше всего подвергаются повреждениям от ударов камней.

Обнаружили сколы и царапины? Обработайте их специальным составом, чтобы предотвратить появление ржавчины.

Исправность освещения.
Осенью световой день становится короче, часто можно столкнуться с туманностью. Поэтому чтобы поездки были безопасными для вас и окружающих, не забудьте проверить работают ли все осветительные приборы.
Не лишним также будет проверить и уровень заряда аккумулятора, чтобы не было неожиданных сюрпризов в холода.

Новые стеклоочистители.
С наступлением осени нагрузка на стеклоочистители возрастает в разы, поэтому позаботьтесь об их замене, если они вышли из строя.
В идеале дворники должны справляться с загрязнением после первого взмаха, не оставляя следов и разводов. Если третий взмах оставил на стекле грязь, значит ваши стеклоочистители уже в критическом состоянии.

Не стоит пренебрегать заменой расходников. Дворники напрямую влияют на безопасность всех участников дорожного движения, поскольку призваны улучшать видимость водителя в непогоду.

И последнее, но не по значимости – печка и кондиционер.
В межсезонье, ровно как и зимой, важно следить за работоспособностью печки. Холода могут прийти внезапно и незаметно, и при неработающем отоплении работа может быть некомфортной.
Если печка не нагревает салон или нагревает, но медленно, проверьте фильтр отопителя салона на загрязнения.

Кондиционер осенью не менее важен, чем летом, ведь он препятствует запотеванию стекол.
Убедитесь, что он работает исправно.

Если вы обнаружили неисправность климатической системы, не спешите разбираться с ней самостоятельно. Ремонт кондиционеров сложен и требует профессиональных знаний и навыков. Чтобы не сделать хуже, лучше сразу обратитесь в сервис.

В ИВ-Сервис Вы можете не только провести полную диагностику автомобиля, но и выполнить ремонт климатических систем.

Мы находимся по адресу: Московское шоссе 233 “А”
По любым вопросам звоните: +7 (812) 640-64-64

]]>
Проверьте состояние лакокрасочного покрытия
При активной эксплуатации ЛКП автомобиля со временем может повреждаться: от камней, грязи, погодных условий. Все повреждения в межсезонье под воздействием дождей и перепада температур могут стать очагами для появления ржавчины.

Прежде чем проводить осмотр, тщательно помойте машину. При осмотре особое внимание уделите колесным аркам, поскольку они больше всего подвергаются повреждениям от ударов камней.

Обнаружили сколы и царапины? Обработайте их специальным составом, чтобы предотвратить появление ржавчины.

Исправность освещения.
Осенью световой день становится короче, часто можно столкнуться с туманностью. Поэтому чтобы поездки были безопасными для вас и окружающих, не забудьте проверить работают ли все осветительные приборы.
Не лишним также будет проверить и уровень заряда аккумулятора, чтобы не было неожиданных сюрпризов в холода.

Новые стеклоочистители.
С наступлением осени нагрузка на стеклоочистители возрастает в разы, поэтому позаботьтесь об их замене, если они вышли из строя.
В идеале дворники должны справляться с загрязнением после первого взмаха, не оставляя следов и разводов. Если третий взмах оставил на стекле грязь, значит ваши стеклоочистители уже в критическом состоянии.

Не стоит пренебрегать заменой расходников. Дворники напрямую влияют на безопасность всех участников дорожного движения, поскольку призваны улучшать видимость водителя в непогоду.

И последнее, но не по значимости – печка и кондиционер.
В межсезонье, ровно как и зимой, важно следить за работоспособностью печки. Холода могут прийти внезапно и незаметно, и при неработающем отоплении работа может быть некомфортной.
Если печка не нагревает салон или нагревает, но медленно, проверьте фильтр отопителя салона на загрязнения.

Кондиционер осенью не менее важен, чем летом, ведь он препятствует запотеванию стекол.
Убедитесь, что он работает исправно.

Если вы обнаружили неисправность климатической системы, не спешите разбираться с ней самостоятельно. Ремонт кондиционеров сложен и требует профессиональных знаний и навыков. Чтобы не сделать хуже, лучше сразу обратитесь в сервис.

В ИВ-Сервис Вы можете не только провести полную диагностику автомобиля, но и выполнить ремонт климатических систем.

Мы находимся по адресу: Московское шоссе 233 “А”
По любым вопросам звоните: +7 (812) 640-64-64

]]> Преимущества JAC N120 https://mirtransporta.ru/news/1121-preimuschestva-jac-n120.html https://mirtransporta.ru/news/1121-preimuschestva-jac-n120.html GruzAutoInfo Fri, 19 Aug 2022 13:20:52 +0300
JAC N120 – один из самых востребованных грузовых автомобилей, который находит широкое применение во многих сферах деятельности.]]>
JAC N120 – один из самых востребованных грузовых автомобилей, который находит широкое применение во многих сферах деятельности.

Обладает отличной грузоподъемностью – 7690 кг. А благодаря его маневренности Вы без сложностей сможете перевозить любые грузы в черте и за пределами города.
Кстати, полная масса JAC N120 составляет 11990 кг, а значит он не требует дополнительных затрат по системе “Платон”.

Пробегаясь по техническим характеристикам, отметим хорошо показавший себя мощный четырехцилиндровый турбодизель Cummins, расчетный ресурс которого составляет 600 000 километров. JAC N120 оснащен двухконтурной пневматической тормозной системой с четырехканальной ABS. Топливная система Common Rail и система нейтрализации выхлопных газов SCR обеспечивают экологический стандарт Евро-5.

Существенный плюс этого автомобиля – ремонтопригодность. Все основные узлы и агрегаты в JAC имеют удобный доступ, поэтому ремонт и обслуживание не станут проблемой.

Грузовики JAC славятся своей богатой стандартной комплектацией, и модель N120 здесь не является исключением.
В “базу” входит бортовой компьютер на русском языке, радиоприемник, круиз-контроль, горный тормоз, электрорегулировка передних фар, а также все необходимое для российского климата: дополнительные отопители, подогрев топливного фильтра, устойчивые к морозам детали и подогрев зеркал.

Для JAC N120 доступен широкий выбор надстроек: от рефрижератора и до КМУ, а значит Вы точно найдете

А приобрести грузовик JAC N120 с максимальной выгодой Вы можете в ИВ-Сервис!

Звоните по любым вопросам: +7 (812) 640-64-64
Наш адрес: Московское шоссе 233А.

Подробнее о JAC N120 и других автомобилях JAC Вы можете узнать на нашем сайте: https://jac-center.ru/ ]]>
JAC N120 – один из самых востребованных грузовых автомобилей, который находит широкое применение во многих сферах деятельности.

Обладает отличной грузоподъемностью – 7690 кг. А благодаря его маневренности Вы без сложностей сможете перевозить любые грузы в черте и за пределами города.
Кстати, полная масса JAC N120 составляет 11990 кг, а значит он не требует дополнительных затрат по системе “Платон”.

Пробегаясь по техническим характеристикам, отметим хорошо показавший себя мощный четырехцилиндровый турбодизель Cummins, расчетный ресурс которого составляет 600 000 километров. JAC N120 оснащен двухконтурной пневматической тормозной системой с четырехканальной ABS. Топливная система Common Rail и система нейтрализации выхлопных газов SCR обеспечивают экологический стандарт Евро-5.

Существенный плюс этого автомобиля – ремонтопригодность. Все основные узлы и агрегаты в JAC имеют удобный доступ, поэтому ремонт и обслуживание не станут проблемой.

Грузовики JAC славятся своей богатой стандартной комплектацией, и модель N120 здесь не является исключением.
В “базу” входит бортовой компьютер на русском языке, радиоприемник, круиз-контроль, горный тормоз, электрорегулировка передних фар, а также все необходимое для российского климата: дополнительные отопители, подогрев топливного фильтра, устойчивые к морозам детали и подогрев зеркал.

Для JAC N120 доступен широкий выбор надстроек: от рефрижератора и до КМУ, а значит Вы точно найдете

А приобрести грузовик JAC N120 с максимальной выгодой Вы можете в ИВ-Сервис!

Звоните по любым вопросам: +7 (812) 640-64-64
Наш адрес: Московское шоссе 233А.

Подробнее о JAC N120 и других автомобилях JAC Вы можете узнать на нашем сайте: https://jac-center.ru/ ]]> Для каких работ используются самосвалы? https://mirtransporta.ru/news/1120-dlja-kakih-rabot-ispolzujutsja-samosvaly.html https://mirtransporta.ru/news/1120-dlja-kakih-rabot-ispolzujutsja-samosvaly.html GruzAutoInfo Wed, 10 Aug 2022 10:45:00 +0300 Рынок грузовой техники предлагает огромный выбор самосвалов разных вариаций. Базовые функции остаются неизменными, однако имеющиеся нюансы комплектации предполагают, что каждый вид самосвала предназначен на выполнение разных задач.]]> И не зря, ведь такой грузовик, в зависимости от конструкции и деталей его комплектации, широко используется во многих сферах хозяйства: от строительства и до сельского хозяйства.
Рынок грузовой техники предлагает огромный выбор самосвалов разных вариаций. Базовые функции остаются неизменными, однако имеющиеся нюансы комплектации предполагают, что каждый вид самосвала предназначен на выполнение разных задач.

Разгрузка

Одна из отличительных особенностей самосвалов от других грузовых автомобилей – поднимающийся кузов. За поднятие кузова отвечает гидравлический механизм, который с учетом вида самосвала может выполнять заднюю, боковую или универсальную разгрузку.
Разгрузочные типы работ самосвала особенно актуальны в строительстве, когда необходимо разгружать большие объемы песка, грунта, щебня и других стройматериалов.

Подъем груза

Для подъема груза в самосвалах устанавливают кран-манипулятор, с помощью которого можно перемещать груз с площадки в кузов, а также поднимать стройматериалы на высоту до 10 метров.
Такой вид самосвала значительно сокращает расходы и экономит ресурсы, ведь перевозку и доставку груза может выполнить один самосвал.
Чаще всего используется для возведения малоэтажных построек, а также в любых сферах, где необходимы поднятие и погрузка крупногабаритных грузов.

Перевозка грузов

Перевозка грузов считается одной из основных задач самосвала. Если автомобиль необходим для перевозки, особое внимание следует уделить его грузоподъемности и количеству осей.
Сейчас рынок грузовой техники предлагает трехосные и четырехосные самосвалы с самой разной грузоподъемностью: от 10 до 40 тонн.
К примеру, трехосный самосвал JAC N350. Объем кузова составляет 20 кубов, а грузоподъемность – до 35 тонн.
Усиленная передняя подвеска, рама из бесшовного листа, задняя тележка с с рессорно-балансирной подвеской рассчитана на нагрузку в 26 тонн.
Экономичный расход топлива – не более 35л на 100км пути.
Кабина, выполненная в лучших азиатских традициях, имеет четырехточечную пружинную подвеску, пневматическое сиденье водителя, спальное место позади сидений. Кабину, кстати, можно опрокинуть как механически, так и с помощью электропривода.

Более подробную информацию о самосвале и других автомобилях JAC Вы можете получить на нашем сайте: https://jac-center.ru/

Приобрести самосвал JAC N350 можно у официального дилера JAC – ИВ-Сервис.

Наш телефон: +7 (812) 640-64-64
Мы находимся по адресу: г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А

]]> И не зря, ведь такой грузовик, в зависимости от конструкции и деталей его комплектации, широко используется во многих сферах хозяйства: от строительства и до сельского хозяйства.
Рынок грузовой техники предлагает огромный выбор самосвалов разных вариаций. Базовые функции остаются неизменными, однако имеющиеся нюансы комплектации предполагают, что каждый вид самосвала предназначен на выполнение разных задач.

Разгрузка

Одна из отличительных особенностей самосвалов от других грузовых автомобилей – поднимающийся кузов. За поднятие кузова отвечает гидравлический механизм, который с учетом вида самосвала может выполнять заднюю, боковую или универсальную разгрузку.
Разгрузочные типы работ самосвала особенно актуальны в строительстве, когда необходимо разгружать большие объемы песка, грунта, щебня и других стройматериалов.

Подъем груза

Для подъема груза в самосвалах устанавливают кран-манипулятор, с помощью которого можно перемещать груз с площадки в кузов, а также поднимать стройматериалы на высоту до 10 метров.
Такой вид самосвала значительно сокращает расходы и экономит ресурсы, ведь перевозку и доставку груза может выполнить один самосвал.
Чаще всего используется для возведения малоэтажных построек, а также в любых сферах, где необходимы поднятие и погрузка крупногабаритных грузов.

Перевозка грузов

Перевозка грузов считается одной из основных задач самосвала. Если автомобиль необходим для перевозки, особое внимание следует уделить его грузоподъемности и количеству осей.
Сейчас рынок грузовой техники предлагает трехосные и четырехосные самосвалы с самой разной грузоподъемностью: от 10 до 40 тонн.
К примеру, трехосный самосвал JAC N350. Объем кузова составляет 20 кубов, а грузоподъемность – до 35 тонн.
Усиленная передняя подвеска, рама из бесшовного листа, задняя тележка с с рессорно-балансирной подвеской рассчитана на нагрузку в 26 тонн.
Экономичный расход топлива – не более 35л на 100км пути.
Кабина, выполненная в лучших азиатских традициях, имеет четырехточечную пружинную подвеску, пневматическое сиденье водителя, спальное место позади сидений. Кабину, кстати, можно опрокинуть как механически, так и с помощью электропривода.

Более подробную информацию о самосвале и других автомобилях JAC Вы можете получить на нашем сайте: https://jac-center.ru/

Приобрести самосвал JAC N350 можно у официального дилера JAC – ИВ-Сервис.

Наш телефон: +7 (812) 640-64-64
Мы находимся по адресу: г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А

]]> Рефрижератор: что это и как работает? https://mirtransporta.ru/trucks/1119-refrizherator-chto-jeto-i-kak-rabotaet.html https://mirtransporta.ru/trucks/1119-refrizherator-chto-jeto-i-kak-rabotaet.html GruzAutoInfo Thu, 04 Aug 2022 14:07:52 +0300 Главное преимущество таких кузовов – это регулировка и поддержание необходимой температуры.]]>
Кстати, вопреки распространенному мнению, рефрижераторы могут не только охлаждать перевозимые грузы, но и сохранять тепло.

Главное преимущество таких кузовов – это регулировка и поддержание необходимой температуры.
Внешний вид авторефрижераторов ничем не отличается от обычных грузовиков. Их отличительная особенность – конструкция рефрижераторной установки, а именно наличие в ней следующих элементов:

1. Компрессор, необходимый для воздействия на газообразный хладагент и отправки его в конденсатор.

2. Конденсатор, который принимает хладагент в газообразном видео и преобразует его в жидкость.Хладагент в жидком состоянии, проходя через змеевик испарителя, попадает в воздух внутри кузова, тем самым охлаждая его. При нагревании хладагент снова становится газообразным и возвращается в компрессор, запуская весь процесс охлаждения заново.

3. Изоляция. Без достаточной изоляции весь процесс охлаждения был бы бесполезным. Весь кузов имеет слой пенополиуретана, обеспечивающий преграду между теплом снаружи и помещением с регулируемой температурой.

Говоря кратко, принцип работы рефрижераторной установки не сильно отличается от работы обычного бытового холодильника.

Если вам необходим рефрижератор, то советуем обратить внимание на грузовой автомобиль JAC N120, для которого предусмотрен широкий выбор надстроек.

JAC N120 представляет собой мощный, вместительный и экономичный грузовик полной массой 11990 кг и грузоподъемностью 7690 кг.

Одно из основных преимуществ JAC N120 – адаптация под сложные российские погодные условия. Это значит, что автомобиль будет исправно и эффективно служить вам в любое время года.

А купить Вы его можете в ИВ-Сервис!

Звоните по любым вопросам: +7 (812) 640-64-64
Мы находимся по адресу г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А.

]]>
Кстати, вопреки распространенному мнению, рефрижераторы могут не только охлаждать перевозимые грузы, но и сохранять тепло.

Главное преимущество таких кузовов – это регулировка и поддержание необходимой температуры.
Внешний вид авторефрижераторов ничем не отличается от обычных грузовиков. Их отличительная особенность – конструкция рефрижераторной установки, а именно наличие в ней следующих элементов:

1. Компрессор, необходимый для воздействия на газообразный хладагент и отправки его в конденсатор.

2. Конденсатор, который принимает хладагент в газообразном видео и преобразует его в жидкость.Хладагент в жидком состоянии, проходя через змеевик испарителя, попадает в воздух внутри кузова, тем самым охлаждая его. При нагревании хладагент снова становится газообразным и возвращается в компрессор, запуская весь процесс охлаждения заново.

3. Изоляция. Без достаточной изоляции весь процесс охлаждения был бы бесполезным. Весь кузов имеет слой пенополиуретана, обеспечивающий преграду между теплом снаружи и помещением с регулируемой температурой.

Говоря кратко, принцип работы рефрижераторной установки не сильно отличается от работы обычного бытового холодильника.

Если вам необходим рефрижератор, то советуем обратить внимание на грузовой автомобиль JAC N120, для которого предусмотрен широкий выбор надстроек.

JAC N120 представляет собой мощный, вместительный и экономичный грузовик полной массой 11990 кг и грузоподъемностью 7690 кг.

Одно из основных преимуществ JAC N120 – адаптация под сложные российские погодные условия. Это значит, что автомобиль будет исправно и эффективно служить вам в любое время года.

А купить Вы его можете в ИВ-Сервис!

Звоните по любым вопросам: +7 (812) 640-64-64
Мы находимся по адресу г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А.

]]> Как выбрать самосвал? https://mirtransporta.ru/trucks/1118-kak-vybrat-samosval.html https://mirtransporta.ru/trucks/1118-kak-vybrat-samosval.html GruzAutoInfo Fri, 22 Jul 2022 16:57:25 +0300
Самосвалы широко используются в разных сферах жизни: строительство, сельское хозяйство, карьерная промышленность, коммунальные работы и многое другое.

Перевозка и разгрузка – две основные и самые востребованные функции самосвала. Для этих целей следует учитывать грузоподъемность и количество осей. Чем больше грузов будет перевозить самосвал, тем больше должна быть его грузоподъемность.

Если самосвал требуется не только для транспортировки и разгрузки, но и для подъема груза, то стоит обратить внимание на наличие дополнительно установленного крана-манипулятора.

Удобство кабины, эргономичность рабочего пространства, наличие зоны отдыха, регулировки положения сиденья и руля – залог не только комфорта водителя, но и качественной и эффективной работы. Пневматика сиденья смягчает тряску во время езды по бездорожью, поэтому если самосвал будет эксплуатироваться в карьерах или на стройке, не забудьте про наличие пневмоподвески.

Перед покупкой самосвала не стоит также забывать про наличие и доступность сервиса и запчастей. Любой автомобиль рано или поздно нуждается в обслуживании и ремонте, а коммерческий транспорт во время простоя может нести большие убытки. Это значит, что правильным решением будет выбрать самосвал, который не составит труда в кратчайшие сроки привести в рабочее состояние.

Если самосвал необходим для перевозки грунта, щебня, песка и других сыпучих и строительных материалов, то присмотритесь к JAC N350. Почему?

Во-первых, самосвалы JAC N350 обладают отличной грузоподъемностью – 18,5 тонн. Объем кузова составляет 20 куб.

Во-вторых, у него хорошая проходимость. JAC N350 рассчитан на перевозку грузов на дорогах с низким качеством покрытия, а также в условиях бездорожья.

В-третьих, этот самосвал оснащен комфортной кабиной, в которой учтено всё для удобства водителя: регулирующиеся в нескольких плоскостях сиденье и вылет руля, спальное место для короткого отдыха, пневмосиденье для амортизации тряски во время езды по бездорожью.

В-четвертых, JAC N350 имеет низкую стоимость владения. Это значит, что обслуживание и запасные части обойдутся вам весьма бюджетно.

Более подробную информацию о самосвале и других автомобилях JAC Вы можете получить на нашем сайте: https://jac-center.ru/

Приобрести самосвал JAC N350 можно у официального дилера JAC – ИВ-Сервис.

Наш телефон: +7 (812) 640-64-64
Наш адрес: г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А

]]>
Самосвалы широко используются в разных сферах жизни: строительство, сельское хозяйство, карьерная промышленность, коммунальные работы и многое другое.

Перевозка и разгрузка – две основные и самые востребованные функции самосвала. Для этих целей следует учитывать грузоподъемность и количество осей. Чем больше грузов будет перевозить самосвал, тем больше должна быть его грузоподъемность.

Если самосвал требуется не только для транспортировки и разгрузки, но и для подъема груза, то стоит обратить внимание на наличие дополнительно установленного крана-манипулятора.

Удобство кабины, эргономичность рабочего пространства, наличие зоны отдыха, регулировки положения сиденья и руля – залог не только комфорта водителя, но и качественной и эффективной работы. Пневматика сиденья смягчает тряску во время езды по бездорожью, поэтому если самосвал будет эксплуатироваться в карьерах или на стройке, не забудьте про наличие пневмоподвески.

Перед покупкой самосвала не стоит также забывать про наличие и доступность сервиса и запчастей. Любой автомобиль рано или поздно нуждается в обслуживании и ремонте, а коммерческий транспорт во время простоя может нести большие убытки. Это значит, что правильным решением будет выбрать самосвал, который не составит труда в кратчайшие сроки привести в рабочее состояние.

Если самосвал необходим для перевозки грунта, щебня, песка и других сыпучих и строительных материалов, то присмотритесь к JAC N350. Почему?

Во-первых, самосвалы JAC N350 обладают отличной грузоподъемностью – 18,5 тонн. Объем кузова составляет 20 куб.

Во-вторых, у него хорошая проходимость. JAC N350 рассчитан на перевозку грузов на дорогах с низким качеством покрытия, а также в условиях бездорожья.

В-третьих, этот самосвал оснащен комфортной кабиной, в которой учтено всё для удобства водителя: регулирующиеся в нескольких плоскостях сиденье и вылет руля, спальное место для короткого отдыха, пневмосиденье для амортизации тряски во время езды по бездорожью.

В-четвертых, JAC N350 имеет низкую стоимость владения. Это значит, что обслуживание и запасные части обойдутся вам весьма бюджетно.

Более подробную информацию о самосвале и других автомобилях JAC Вы можете получить на нашем сайте: https://jac-center.ru/

Приобрести самосвал JAC N350 можно у официального дилера JAC – ИВ-Сервис.

Наш телефон: +7 (812) 640-64-64
Наш адрес: г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А

]]> Как понять, что прицепная техника нуждается в ремонте? https://mirtransporta.ru/news/1117-kak-ponjat-chto-pricepnaja-tehnika-nuzhdaetsja-v-remonte.html https://mirtransporta.ru/news/1117-kak-ponjat-chto-pricepnaja-tehnika-nuzhdaetsja-v-remonte.html GruzAutoInfo Thu, 07 Jul 2022 16:33:00 +0300
Прицепная техника в течение всего срока эксплуатации подвергается сильным нагрузкам, поэтому, как и любые другие виды транспорта, нуждается в регулярном и не менее тщательном обслуживании и ремонте. Опытные водители знают, что вовремя проведенная диагностика не только позволит выявить неисправности на ранних этапах, но и поможет сэкономить деньги на капитальном ремонте.

Как же понять, что пора обратиться в сервис? Давайте разбираться.

Во-первых, перебои в работе тормозной системы. Если Вы заметили неполадки в тормозах – это веский повод обратиться в сервис. Помните, что правила дорожного движения запрещают эксплуатацию любого транспортного средства с неисправными тормозами, и прицепная техника здесь не является исключением.

К признакам неисправной тормозной системы можно отнести следующее:
-Посторонние звуки и шумы при торможении;
-Педаль тормоза западает или трудно нажимается;
-Превышение тормозного пути;
-При торможении транспорт уводит в сторону.

Во-вторых, возникающие проблемы с электрооборудованием. Каждый транспорт должен быть оснащен поворотниками, стоп-сигналами, световозвращателями, фонарями освещения номерного знака, габаритными огнями. При неисправности электрооборудования возникает опасность возникновения аварийных ситуаций на дороге, поэтому необходимо устранять поломки оперативно.

В-третьих, нарушение устойчивости, износ элементов ходовой части. Из-за неправильной эксплуатации, больших нагрузок, аварий может нарушаться геометрия прицепной техники и целостность рамы. Не менее важно уделять внимание целостности подвески, так как от нее зависят тяговые показатели, устойчивость груза, амортизация.

Большинство поломок в грузовой технике предотвращаются с помощью регулярного и планового технического обслуживания транспортного средства. При обнаружении любых неисправностей в работе прицепной техники, обратитесь в проверенный сервис к профессионалам. Например, качественный ремонт грузовых прицепов и полуприцепов можно выполнить в ИВ-Сервис. Мастера с многолетним опытом работы не только приведут в порядок технику, но и сделают это в краткие сроки.

ИВ-Сервис находится по адресу г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А.
Телефон: +7 (812) 640-64-64

]]>
Прицепная техника в течение всего срока эксплуатации подвергается сильным нагрузкам, поэтому, как и любые другие виды транспорта, нуждается в регулярном и не менее тщательном обслуживании и ремонте. Опытные водители знают, что вовремя проведенная диагностика не только позволит выявить неисправности на ранних этапах, но и поможет сэкономить деньги на капитальном ремонте.

Как же понять, что пора обратиться в сервис? Давайте разбираться.

Во-первых, перебои в работе тормозной системы. Если Вы заметили неполадки в тормозах – это веский повод обратиться в сервис. Помните, что правила дорожного движения запрещают эксплуатацию любого транспортного средства с неисправными тормозами, и прицепная техника здесь не является исключением.

К признакам неисправной тормозной системы можно отнести следующее:
-Посторонние звуки и шумы при торможении;
-Педаль тормоза западает или трудно нажимается;
-Превышение тормозного пути;
-При торможении транспорт уводит в сторону.

Во-вторых, возникающие проблемы с электрооборудованием. Каждый транспорт должен быть оснащен поворотниками, стоп-сигналами, световозвращателями, фонарями освещения номерного знака, габаритными огнями. При неисправности электрооборудования возникает опасность возникновения аварийных ситуаций на дороге, поэтому необходимо устранять поломки оперативно.

В-третьих, нарушение устойчивости, износ элементов ходовой части. Из-за неправильной эксплуатации, больших нагрузок, аварий может нарушаться геометрия прицепной техники и целостность рамы. Не менее важно уделять внимание целостности подвески, так как от нее зависят тяговые показатели, устойчивость груза, амортизация.

Большинство поломок в грузовой технике предотвращаются с помощью регулярного и планового технического обслуживания транспортного средства. При обнаружении любых неисправностей в работе прицепной техники, обратитесь в проверенный сервис к профессионалам. Например, качественный ремонт грузовых прицепов и полуприцепов можно выполнить в ИВ-Сервис. Мастера с многолетним опытом работы не только приведут в порядок технику, но и сделают это в краткие сроки.

ИВ-Сервис находится по адресу г. Санкт-Петербург, Московское шоссе 233А.
Телефон: +7 (812) 640-64-64

]]> Новинка в мире грузовых автомобилей – JAC N200! https://mirtransporta.ru/trucks/1116-novinka-v-mire-gruzovyh-avtomobilej-jac-n200.html https://mirtransporta.ru/trucks/1116-novinka-v-mire-gruzovyh-avtomobilej-jac-n200.html GruzAutoInfo Tue, 21 Jun 2022 11:37:37 +0300 Как и другие автомобили JAC, новинка отличается не только бюджетностью и экономичностью, но и надежной конструкцией, отличными эксплуатационными характеристиками, современным дизайном и безопасностью.]]>
JAC N200 – современный представитель среднетоннажных грузовиков родом из Китая. Имеет полную массу 19 980 кг и способен взять на борт более 13 тонн груза.
Модель оснащена кабиной с эргономичным интерьером, внутри предусмотрено два пассажирских места. Также в кабине за сиденьями присутствует спальное место для короткого отдыха.

Как и другие автомобили JAC, новинка отличается не только бюджетностью и экономичностью, но и надежной конструкцией, отличными эксплуатационными характеристиками, современным дизайном и безопасностью.
Отдельное внимание стоит уделить богатой базовой комплектации. В нее входят:

Сиденье с пневмоподвеской
Система круиз-контроля
Кондиционер
Радиоприемник с USB-портом

Грузовики JAC способны с легкостью заменить все ушедшие с российского рынка марки, а JAC N200 станет незаменимым помощником Вашего бизнеса.

Кстати, в ИВ-Сервис Вы можете приобрести автомобиль JAC N200 с любым вариантом надстроек уже сейчас, со скидкой 450 000 рублей по программе “Лизинг 2.0”. Подробнее о грузовиках JAC можно ознакомиться на нашем сайте: https://jac-center.ru/

Звоните: +7 (812) 640 64 64
Наш адрес: Московское шоссе 233А

]]>
JAC N200 – современный представитель среднетоннажных грузовиков родом из Китая. Имеет полную массу 19 980 кг и способен взять на борт более 13 тонн груза.
Модель оснащена кабиной с эргономичным интерьером, внутри предусмотрено два пассажирских места. Также в кабине за сиденьями присутствует спальное место для короткого отдыха.

Как и другие автомобили JAC, новинка отличается не только бюджетностью и экономичностью, но и надежной конструкцией, отличными эксплуатационными характеристиками, современным дизайном и безопасностью.
Отдельное внимание стоит уделить богатой базовой комплектации. В нее входят:

Сиденье с пневмоподвеской
Система круиз-контроля
Кондиционер
Радиоприемник с USB-портом

Грузовики JAC способны с легкостью заменить все ушедшие с российского рынка марки, а JAC N200 станет незаменимым помощником Вашего бизнеса.

Кстати, в ИВ-Сервис Вы можете приобрести автомобиль JAC N200 с любым вариантом надстроек уже сейчас, со скидкой 450 000 рублей по программе “Лизинг 2.0”. Подробнее о грузовиках JAC можно ознакомиться на нашем сайте: https://jac-center.ru/

Звоните: +7 (812) 640 64 64
Наш адрес: Московское шоссе 233А

]]> JAC и ИВ-Сервис на выставке СТТ Expo 2022 https://mirtransporta.ru/news/1115-jac-i-iv-servis-na-vystavke-stt-expo-2022.html https://mirtransporta.ru/news/1115-jac-i-iv-servis-na-vystavke-stt-expo-2022.html GruzAutoInfo Thu, 26 May 2022 17:24:24 +0300 Если в прошлом году в экспозиции были представлены в основном европейские марки, то сейчас, в связи с их уходом, место европейцев занял китайский автопром.]]>
Ежегодно на протяжении вот уже двадцати лет СТТ Expo объединяет под одной крышей представителей индустрии строительства: специальная техника и оборудование, запасные части, разработчики технологий и инноваций для строительной промышленности.

Если в прошлом году в экспозиции были представлены в основном европейские марки, то сейчас, в связи с их уходом, место европейцев занял китайский автопром.

Надо признать, производителям из Поднебесной есть, чем удивить. Уже давно прошли времена, когда китайские автомобили считались неподходящими для эксплуатации в российских условиях. Сейчас техника полностью адаптирована к нашему климату и дорогам: в базовых комплектациях присутствуют отопительные элементы, подвеска усиливается, а для комфорта и безопасности водителей устанавливаются пневмосиденья.

Пожалуй, одной из самых значимых достопримечательностей выставки в этом году стала компания JAC Motors, представившая новые для российского рынка грузовые автомобили.

Одна из главных новинок JAC Motors – среднетоннажный грузовик JAC N200, отличающийся от своих братьев N-серии не только характеристиками, но и внешним видом. JAC N200, оснащенный многогранными фарами со светодиодными ходовыми огнями и массивной широкой решеткой радиатора, выглядит внушительно и мощно.
Грузоподъемность модели составляет около 13,5 тонн. В России будут доступны три варианта колесных баз – короткая 4200мм, средняя 5300мм и длинная 6300мм, кабина может быть по желанию со спальным местом и без него.
На выставке JAC N200 представлен с бортовым кузовом и КМУ китайского производства, но вариантов возможных надстроек множество.

JAC и ИВ-Сервис на выставке СТТ Expo 2022

Еще одна интересная новинка – четырехосный самосвал JAC N410 c колесной формулой 8х4, созданный на базе шасси уже известного в России самосвала JAC N350. Полная масса JAC N410 составляет 45 тонн. Оснащен мощным двигателем Weichai объемом 11,5 л. Кузов также произведен в Китае, имеет объем 26 м³.
Кабина цельнометаллическая, двухместная, на четырех гидравлических амортизаторах с гидрозамком.

Кроме новинок на СТТ Expo были также представлены уже известные нам автомобили JAC. Один из них – JAC N350, но впервые в амплуа бетоносмесителя.
Смесительный барабан полностью произведен в Китае, его объем – 10 м³. Автомобиль полностью адаптирован под тяжелые дорожные и климатические условия.

Младший представитель N-серии, JAC N35, уже несколько лет покоряет рынок коммерческого транспорта в России. В этом году он на выставке появился в совершенно новом исполнении – с КМУ итальянской компании Fassi. Автомобиль имеет полную массу 3,5 тонны и оснащается двухлитровым дизелем мощностью 136 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой.

Грузовики китайских компаний с легкостью заменят все ушедшие марки. Их большое преимущество – низкая стоимость владения и запчастей при высокой производительности, мощности, надежности и безопасности. ]]>
Ежегодно на протяжении вот уже двадцати лет СТТ Expo объединяет под одной крышей представителей индустрии строительства: специальная техника и оборудование, запасные части, разработчики технологий и инноваций для строительной промышленности.

Если в прошлом году в экспозиции были представлены в основном европейские марки, то сейчас, в связи с их уходом, место европейцев занял китайский автопром.

Надо признать, производителям из Поднебесной есть, чем удивить. Уже давно прошли времена, когда китайские автомобили считались неподходящими для эксплуатации в российских условиях. Сейчас техника полностью адаптирована к нашему климату и дорогам: в базовых комплектациях присутствуют отопительные элементы, подвеска усиливается, а для комфорта и безопасности водителей устанавливаются пневмосиденья.

Пожалуй, одной из самых значимых достопримечательностей выставки в этом году стала компания JAC Motors, представившая новые для российского рынка грузовые автомобили.

Одна из главных новинок JAC Motors – среднетоннажный грузовик JAC N200, отличающийся от своих братьев N-серии не только характеристиками, но и внешним видом. JAC N200, оснащенный многогранными фарами со светодиодными ходовыми огнями и массивной широкой решеткой радиатора, выглядит внушительно и мощно.
Грузоподъемность модели составляет около 13,5 тонн. В России будут доступны три варианта колесных баз – короткая 4200мм, средняя 5300мм и длинная 6300мм, кабина может быть по желанию со спальным местом и без него.
На выставке JAC N200 представлен с бортовым кузовом и КМУ китайского производства, но вариантов возможных надстроек множество.

JAC и ИВ-Сервис на выставке СТТ Expo 2022

JAC N90 – современный грузовик с полной массой 9030 кг. Выделяется не только экономичностью, но и комфортом и безопасностью. N90 – это маневренный и компактный грузовой автомобиль, способный перевозить грузы как в черте города, так и на дальние расстояния.

JAC N120 – почти самый “сильный” автомобиль, который способен взять на борт до 7690 кг груза. Он отлично себя показывает как бортовой грузовик, как фургон или даже в варианте с КМУ, самосвале или эвакуаторной платформе. Все потому что полная масса JAC N120 составляет 11990 кг. Под “Платон” он не попадает и его прекрасно можно использовать для перевозки грузов на дальние расстояния.

JAC N350 – 20 тонн груза при полной массе 35 тонн - надежный самосвал для эффективной работы. Особо стоит отметить жесткую самосвальную раму, надежный двигатель и качественную гидравлику.

Сразу опровергаем негатив, грузовики JAC отлично подходят для работы в российских погодных условиях, в них не холодно и они прекрасно заводятся в мороз благодаря Webasto уже в базовой комплектации.

Большим преимуществом для автопарков с автомобилями JAC является и низкая стоимость владения, цена норма часа, а также запасных частей существенно ниже даже отечественных аналогов. Многие уже абсолютно согласны, что китайский рынок автомобилестроения - это высокая производительность, надежность и экономичность.

Подробности https://jac-center.ru/ ]]>
Среди предлагаемых автомобилей:

JAC N35 – младший представитель линейки грузовиков JAC. Это автомобиль, способный взять на борт до 1 тонны груза. Идеальное решение для перевозок небольших партий грузов в городских условиях. Варианты исполнений многообразны. Например, можно поставить небольшой изотермический фургон и JAC N35 будет надежным перевозчиком для кондитерских и булочных, небольших продуктовых магазинов.

Сразу опровергаем негатив, грузовики JAC отлично подходят для работы в российских погодных условиях, в них не холодно и они прекрасно заводятся в мороз благодаря Webasto уже в базовой комплектации.

Большим преимуществом для автопарков с автомобилями JAC является и низкая стоимость владения, цена норма часа, а также запасных частей существенно ниже даже отечественных аналогов. Многие уже абсолютно согласны, что китайский рынок автомобилестроения - это высокая производительность, надежность и экономичность.

Подробности https://jac-center.ru/ ]]> JAC - автомобили для строительной отрасли! https://mirtransporta.ru/news/1112-kompaniya-kamaz-priznana-samoy-dorogoy-sredi-mashinostroiteley-rossii.html https://mirtransporta.ru/news/1112-kompaniya-kamaz-priznana-samoy-dorogoy-sredi-mashinostroiteley-rossii.html GruzAutoInfo Mon, 16 May 2022 09:54:52 +0300

Компания ИВ-Сервис и JAC Motors примет участие в крупнейшей в России выставке строительной техники и технологий СТТ, которая состоится в 24-27 мая 2022 года в Москве.

На экспозиции JAC Motors представит 7 моделей, в том числе хорошо знакомые коммерческие автомобили JAC T6, JAC N35, JAC N90, JAC N120 со специальными надстройками, востребованными в строительной сфере, а также новинки на российском рынке, среди которых будут: среднетоннажный коммерческий автомобиль JAC N200, четырехосный самосвал JAC N450 и автобетоносмеситель на базе шасси JAC N350.

Интересного будет много. Например, JAC N35, компания представит в новом амплуа с бортовой платформой и КМУ Fassi, JAC N90S допустимой полной массой 9030 кг будет показан в версии автотопливозаправщика, а JAC N120S будет продемонстрирован в варианте с самосвальным кузовом "совкового" типа с высокими бортами.

Мы будем ждать Вас на нашем стенде номер № 330, который расположен в 3 павильоне, зале № 15 ! Наши специалисты проведут консультации и познакомят с новыми образцами техники JAC Motors. 24 - 27 мая Москва, МВЦ «Крокус Экспо». ]]>

КАМАЗ-5490 уже был представлен широкой публике на Международной выставке «Комтранс-2013», где вызвал много положительных откликов, как у простых посетителей, так и потенциальных потребителей.

Отличительной чертой магистрального тягача стала кабина, за основу которой взята кабина Mercedes-Benz из семейства Axor. Современный дизайн и её обтекаемые формы позволят значительно улучшить аэродинамические характеристики грузовика и его потребительские свойства.

Существенные изменения произошли и в самом салоне. За водительским и пассажирским креслами разместились два спальных места. Для удобства водителя и пассажира сидения оснастили пневмосистемой. Кроме этого в комплектацию вошло много электронных систем, которые существенно облегчат жизнь водителя в пути. В частности, автомобиль получил кондиционер, круиз-контроль, электронные стеклоподъёмники и регулируемую рулевую колонку. Высокая крыша дала возможность на панели над ветровым стеклом разместить несколько дополнительных и вместительных полок. Эти новшества должны значительно повысить уровень комфорта в салоне нового КАМАЗа.

Большое значение при создании автомобиля конструкторы уделили активной безопасности. В КАМАЗ-5490 применены электронные системы как EBS, ESP и ECAS. Тормозная система с электронным управлением (EBS).

Новый седельный тягач – это существенный технологический прорыв компании «КАМАЗ» в производстве автомобилей для коммерческих грузоперевозок. Благодаря своим потребительским свойствам он способен достойно представлять российский автопром как внутри страны, так и за рубежом. ]]>

Персоналу цеха Renault Trucks будет предложено на выбор несколько вариантов временного трудоустройства на предприятиях концерна в Калуге. В декабре начнется прием на работу сотрудников завода кабин Volvo Group Trucks. Продолжится набор операторов на завод по производству экскаваторов Volvo Construction Equipment. В декабре начнется всесторонний процесс обучения персонала цеха Renault Trucks технологическим аспектам производства грузовиков нового модельного ряда для обеспечения высокого качества сборки в Калуге.

Компания полагает, что представленные возможности для трудоустройства, а также оплачиваемые отпуска, позволят решить вопрос сохранения рабочих кадров в цехе Renault Trucks в Калуге.

Напомним, что завод Volvo Group в Калуге был открыт в январе 2009 года. Его начальная производственная мощность составляет 15 000 грузовых автомобилей в год. Инвестиции в проект превысили 100 млн евро. ]]>

Выпуск может начаться в начале 2014 года, планируемый объем – 50 000 LCV обеих марок в год. Первыми начнут производить Fiat Ducato и Renault Master, крупноузловой сборкой. С 2015 года запустят производство полного цикла.

Размер инвестиций не раскрывается, но может составлять в 200 млн. долларов. Основным инвестором выступит автозавод «ЗиЛ».

Для организации контрактного производства «МосавтоЗиЛ» в конце 2012 года купил контрольный пакет компании «Химэкс» с соглашением о «промсборке», дающее льготы на ввоз автокомплектующих. Первое предварительное соглашение о контрактной сборке LCV ЗиЛ подписал с Hyundai. Также «ЗиЛ» вел переговоры с PSA Peugeot Citroen, но безуспешно.

Выпуск легкий коммерческих автомобилей уже локализовали Ford ( «Соллерс», Татарстан) и Daimler ( «ГАЗ», Нижний Новгород).

По материалам autostat.ru

]]>

По материалам autostat.ru

]]> Особые самоcвалы. Обзор рудовозов https://mirtransporta.ru/specialtruck/1079-osobye-samocvaly-obzor-rudovozov.html https://mirtransporta.ru/specialtruck/1079-osobye-samocvaly-obzor-rudovozov.html GruzAutoInfo Thu, 25 Jul 2013 11:48:00 +0400

Уникальный шахтный автопоезд с тягачом Sisu SRH450 10x4

Конечно, говорить о самосвалах в общем, бессмысленно — слишком разные задачи перед ними стоят. Соответственно, их конструкция зависит от назначения и потому очень разнится. Темой нашего обзора будет особый подкласс самосвалов — рудовозы.

Начнем с главного — в чем их назначение, и чем они отличаются от прочих. Принято считать, что в основном для вывоза руды с месторождений служат как раз специальные технологические самосвалы размером с дом. Это далеко не всегда так. «Монстры» рассчитаны на разработку огромных месторождений открытым способом, когда процесс извлечения породы исчисляется десятками лет, и потому перерабатывающие предприятия расположены неподалеку. При этом для них требуется прокладка специальных технологических дорог, по которым не ездит обычный транспорт.

Если же месторождение невелико, или для переработки руду нужно доставлять по обычным дорогам общего пользования, то использование гигантских технологических машин невозможно, и вот тогда как раз используются «почти обычные» серийные машины. «Почти», поскольку от обычных они отличаются и внешне, и технически. Конечно, возят они не только руду, но и близкие к ней навальные строительные грузы.

Невозможно точно установить, кто и когда впервые вывел на рынок такую машину, однако к середине 1960-х гг. они уже широко использовались. Особенно широко — на американском континенте. Одними из первых были модели К849 от Kenworth и RD800 от Mack. Обе они были капотными (что характерно для этого рынка), обладали самыми мощными по тем временам двигателями (до 550 л.с.), толстыми рамами и объемными кузовами. Позже к ним присоединилась модель Paystar компании International. На ее примере можно судить о запасе прочности подобных машин — полная масса трехосной дорожной версии — 38 т, внедорожной — до 42 т.

Классический американский рудовоз Mack RD800 на колесах увеличенного радиуса

В дальнейшем развитие карьерных машин шло в соответствии с общими тенденциями. Так, Европа предпочла привычные бескапотные самосвалы в одиночных или прицепных исполнениях. Американский, канадский и австралийский рынки, наоборот, сместили акцент на сверхтяжелые тягачи с самосвальными полуприцепами. Причем в обоих случаях довольно часто используется разгрузка на сторону, что более удобно при перегрузке руды в железнодорожные вагоны или суда-рудовозы.

Однако бывают и исключения. Так, в середине 1980-х гг. финский производитель спецтехники, компания Sisu Trucks Oy выполнила заказ на партию машин по заказу шведского горнодобывающего концерна LKAB. Капотные тягачи серии SRH-450 с колесной формулой 10х4(!) не имели себе равных. Оснащенные 600-сильным дизелем Cummins КТА-19 и автоматической коробкой передач Allison с гидрозамедлителем, тягачи с 2-осными полуприцепами SLP имели полную массу автопоезда 171 т при грузоподъемности 120 т.

С другой стороны, на многих австралийских месторождениях встречаются бескапотные одиночные самосвалы европейских фирм (Volvo, Scania, Mercedes) с двумя-пятью прицепами общей массой до 250 т.

Независимо от типа кабин, всех их объединяет несколько главных элементов конструкции. Поскольку полные массы одиночных машин достигают 70 т, неудивительно, что для рам используют конструкции «лонжерон в лонжероне» увеличенного сечения на болтовых соединениях.

Полная масса рудовоза GINAF для Бразилии составляет 70 т

Колесная формула в большинстве случаев — 8х4, для увеличения грузоподъемности и равномерного распределения нагрузки. Зачастую устанавливаются мосты сторонних изготовителей, имеющих солидную репутацию (для Европы это Ginaf, Sisu, Kessler, за океаном — AxleTech, Hendrickson). Подвеска, как правило, рессорная, тормоза — барабанные. Разумеется, применяются наиболее мощные двигатели и, как правило, автоматические коробки передач. Дело в том, что основной задачей водителя тяжело груженой машины является стронуть ее с места. Как раз «автомат» помогает это сделать более плавно, без «перекрутки» мотора, и при этом без потери мощности.

Внешне машины выделяются кузовами большого объема с мощными ребрами жесткости и большими козырьками над короткой кабиной. Кроме того, рудовозы, используемые в подземных шахтах, оснащаются специальной защитой кабины, системами пожаротушения и искрогасителями. Еще одна особенность — превышение дорожных габаритов по ширине кузова (особенно за океаном).

Наконец, эти машины, как правило, имеют специальные, более прочные шины с развитыми грунтозацепами, часто с посадочным радиусом R24.

Это связано с дорожным покрытием шахт и карьеров, в котором встречаются острые осколки грунта.

Попутно следует заметить, что эти внешние признаки не относятся к близкому классу углевозов. Последние характеризуются огромными по объему кузовами, часто с надставными бортами (уголь имеет гораздо меньший удельный вес), но построенными на обычных шасси. Характерный пример — нелегально импортируемые к нам китайские углевозы, часто используемые в качестве обычных самосвалов, и потому перегружаемые.

В последнее время у нас начал появляться специализированный подвижной состав для подобных целей. Первым отечественным рудовозом следует считать спецмодификацию МЗКТ-75165, появившуюся в 2004 г. Чуть позже появилась собственная разработка компании «Яровит» на 4- и 5-осном шасси. Новейший отечественный «карьерник» — Тонар-4525, о котором мы рассказываем отдельно на стр. 18-21.

Настоящий рудовоз модели 75165 был разработан Минским заводом колесных тягачей в 2004 г.

Что касается зарубежных производителей, то практически все они имеют в программах шасси для подобных условий, зачастую оснащенные комплектующими от военных аналогов. Последний пример — крупная партия самосвальных поездов полной массой 90 т для шведского концерна PEAB с тягачами Scania R730.

Помимо крупных компаний, ряд маленьких европейских фирм готов производить нестандартные тяжелые машины по индивидуальному заказу, в том числе и на экспорт. Таковы Astra, Paul, Maurer, Timoney, Terberg. Голландский Ginaf, к примеру, выполнил заказ на двенадцать 70-тонных рудовозов с итальянскими кузовами Rosetti для Бразилии.

За океаном выбор еще шире. Так, компания Mack в США предлагает новое семейство Titan с двигателем мощностью до 700 л.с. А специально для карьеров Австралии разработана модель BigFoot. У именитого Kenworth есть традиционная серия «С» с полной массой одиночных машин до 72 т.

А самым, пожалуй, тяжелым в мире на сегодняшний день следует считать карьерный тягач Kenworth C510. Машина формулы 10х6 полной собственной массой 30 т комплектуется 19-литровым двигателем Cummins QSK-19 мощностью 610 л.с. при крутящем моменте 2750 Нм. Полная масса автопоезда — 400 т. Последний пример, кстати, служит скорее отступлением от правил. В большинстве стран мира возможность использования огромных машин на общих дорогах неуклонно снижается.

С развитием технологий энерговооруженность и прочность обычных машин будет повышаться, и такие спецклассы станут малоотличимы внешне от прочих грузовиков. ]]>

Уникальный шахтный автопоезд с тягачом Sisu SRH450 10x4

Классический американский рудовоз Mack RD800 на колесах увеличенного радиуса

Полная масса рудовоза GINAF для Бразилии составляет 70 т

Настоящий рудовоз модели 75165 был разработан Минским заводом колесных тягачей в 2004 г.

На переднем плане ремзона. Дальше виден 3-х этажный склад

Особенно остро этот вопрос встает при проектировании зданий, в которых нужно разместить множество отличных по функциям участков. Например, станции технического обслуживания. Как оборудовать пространство ремонтной зоны, место приемки машин, склад запасных частей и, конечно, бытовую зону работников? Да еще и разместив это все в ограниченном пространстве. Именно с такими проблемам и столкнулись владельцы при проектировании станции технического обслуживания «Аларм-Моторс КИА». Но станция все-таки была построена и успешно функционирует по сей день. Как проектировщикам и руководителям справляться с такой нелегкой задачей, какие хитрости можно применить при строительстве и расчетах функциональных площадей, мы рассмотрим на примере этой конкретной станции.

Дано

Как и в любой математической задаче, при строительстве станции нужно начинать с «дано», дабы не упустить важные нюансы.

А дано было следующее: общая площадь СТО — 980 кв. м, ни одним сантиметром больше! При этом было необходимо разместить на территории максимальное количество постов обслуживания, обеспечив максимальную производительность. Логично, ведь речь идет о бизнесе. С другой стороны, было необходимо добиться максимального комплекса услуг для клиента, да так, чтобы все операции с автомобилем происходили в одном месте.

Но так как СТО — дилерское, есть еще и третье условие задачи: требования производителя. Любой автомобильный дилер обязан их выполнять, чтобы просто иметь возможность обслуживать и продавать автомобили данной марки. И производитель требует определенных условий, которые тоже должны быть соблюдены при строительстве и проектировке СТО.

При всем этом надо помнить еще и о тех людях, которые будут на станции работать. Им тоже необходимо обеспечить комфортные рабочие места и места отдыха.

Шиномонтажное оборудование забирает минимум пространства

Решение

Сначала от заданной площади (980 кв. м) отняли территорию склада запасных частей (170 кв. м). В результате осталось 810 кв. м, на которых предстояло разместить зону интерактивной приемки автомобиля, ремонтную зону, мойку и вспомогательные помещения.

Но для начала нужно было разобраться со складом запасных частей. Ведь для большой станции с немалой пропускной способностью — 170 кв. м для хранения запчастей — очень мало. И руководители решили увеличить размер склада не в ширину, а… в высоту! За счет установки рамной конструкции, склад стал трехэтажным, и его площадь увеличилась до 510 кв. м.

Теперь дело было за главным: обустроить 810 кв. м. И начинается все… с мойки. Прежде, чем что-то делать с автомобилем, он должен быть вымыт. Мойка представляет собой помещение площадью 70 кв. м, разделенное на две части шторой, где могут мыть одновременно два автомобиля. Все моечное оборудование расположено в отдельном помещении, а в моечном отделении только два «пистолета» на стенах. Для того, чтобы сохранить возможность мойки коммерческих автомобилей, пришлось изменить схему прокладки вентиляционных рукавов, т.к. авто более трех метров просто упирались в них крышей.

Два поста мойки разделены пластиковой шторой

После мойки начинается собственно сервисная зона. Как говорится в известной пословице, театр начинается с вешалки. Так и современная станция техобслуживания начинается с диалога на приемке. Сначала мастер вместе с клиентом проезжает на автомобиле по тормозному стенду, который измеряет углы установки колес и меряет тормозное усилие на каждом колесе. Затем автомобиль поднимают на подъемнике, и мастер вместе с клиентом осматривает машину снизу. Это нужно, чтобы сразу полностью подготовить карту ремонта. Сэкономить место на тормозном стенде было невозможно, но его сэкономили на подъемниках. Их установлено в приемке два, но они — плунжерные. Эти подъемники не имеют наружных колонн, а полностью убираются в пол.

Затем автомобиль переезжает в ремонтную зону. В ней расположили 10 рабочих постов по правой стороне. Первые два — посты диагностики. Они оборудованы напольными подъемниками ножничного типа. Возле стены стоят два верстака с диагностическими компьютерами. Чаще всего диагностам приходится работать с автомобилем, стоящим на полу, чтобы была возможность открыть двери и капот. Но если требуются работы снизу, то его в любой момент можно поднять.

Затем установлены семь подъемников, на которых происходит слесарный ремонт. Для удобства заезда подъемники стоят не перпендикулярно проезду, а под небольшим углом. Такое большое количество подъемников удалось разместить на небольшой площади буквально впритык — расстояние между подъемниками рассчитано по миллиметрам. Оно ровно такое, чтобы между постами смогла проехать инструментальная тележка.

Ножничные подъемники на посту диагностики

Между вторым и третьим постом у стены находится комплекс шиномонтажного оборудования. Это шиномонтажный станок и балансировочный станок. Их расположение выбрано не случайно. Во-первых, напротив находится мойка, а это — минимальное расстояние до точки, где можно помыть диски и шины. А, во-вторых, в сезон, когда желающих «переобуться» очень много, в помощь остальным подъемникам задействуется еще и один ножничный подъемник диагностов.

10-й пост — это 4-тонный четырехстоечный подъемник, на котором обслуживают тяжелые бронированные микроавтобусы. Он оборудован 3D-стендом развала-сходимости. Для того чтобы лучи солнца не искажали показания прибора, окна в районе этого поста пришлось затонировать.

Вдоль стен возле каждого поста стоят верстаки механиков. Расстояние до них рассчитано минимальное, чтобы сохранить ширину основного проезда, но при этом такое, чтобы была возможность комфортно работать с передней частью автомобиля.

По левой стороне ремзоны расположены служебные помещения. Это туалет для сотрудников, агрегатный участок, склад расходных материалов и зона выдачи запчастей со склада в ремзону.

Плунжерный подъемник на посту диалоговой приемки

Места на раздевалки для механиков и остального персонала внизу уже не хватило. Чтобы не красть полезную площадь у ремзоны, их разместили на втором этаже. Там все оборудовано для максимального комфорта. В раздевалках у каждого сотрудника есть личный шкаф для одежды. Также там находятся душевые и туалеты.

Для удобства уборки помещения кафельный пол в ремзоне сделан наклонным. Посередине основного проезда расположен сточный желоб, куда сливается жидкость в процессе уборки.

Механики, в основном, работают пневматическим инструментом. Для того чтобы обеспечить их воздухом, по всей ремзоне проведена пластиковая пневмолиния. Компрессор, который накачивает воздух, очень мощный, огромной производительности, но он оказался таким большим по размеру, что места ему в ремзоне не нашлось. Пришлось прибегать к уже известной уловке — расти вверх. Для компрессора оборудовали специальное помещение на третьем этаже. Так как помещение было совсем маленькое, его даже пришлось оснастить кондиционером, чтобы избежать перегрева оборудования.

В итоге, все оборудование в помещении ремзоны удалось расположить так компактно, что даже осталось место для хранения бочек для слива технических жидкостей, станции заправки кондиционеров, стенда регулировки фар, перекатного гидравлического «гуся» для снятия агрегатов, нескольких гидравлических стоек и другого полезного инструмента.

Инструментальная тележка проходит между подъемниками почти без зазора

Ответ

Сегодня пропускная способность центра порядка 60 автомобилей в день. И все происходит очень слаженно, потому что заранее продумана и логистика движения автомобиля, и перемещения персонала, и удобство работы.

Трудно предположить, что такое стало возможно на такой относительно небольшой площади. Но это лишний раз подтверждает, что при желании и правильном подходе любая сложная задача имеет свое идеальное решение.

КОММЕНТАРИИ:

Алексей АЛЕКСЕЕВ, руководитель СТО ГК ПИТЕРТРАКЦЕНТР

Проблема размещения оборудования на СТО, даже при больших площадях, зачастую связана с отсутствием систем хранения/размещения оборудования, инструмента, склада запасных частей.

Многие компании, с целью «удешевления», либо используют то, что досталось по наследству, либо пытаются изготовить что-то самостоятельно.

С целью более эффективного использования площадей, необходимо подбирать оборудование, соответствующее типу помещений, заранее прогнозируя его.

Вячеслав СТЕПАНОВ, технический директор компании «ИВ-Сервис»

В плане достаточности площадей нам повезло.

В момент открытия нашего центра мы приобретали уже готовое помещение под сервисную зону, и дефицита пространства мы не испытывали.

Поскольку наша компания занимается техническим обслуживанием не только грузовиков, но и прицепного состава, площади изначально требовались немаленькие.

Достаточность пространства была учтена изначально. Оборудование приобреталось исходя из принципа необходимости и достаточности, но с учетом требований концерна IVECO. Все необходимое нам удалось разместить без проблем.

Константин ВОРОНОВ, заместитель генерального директора по сервису Технического центра «Восток»

В зависимости от типов и классов коммерческого транспорта у разных сервисных центров компоновка может значительно отличаться. В личной практике приходилось реализовывать самые разные проекты. Например, однажды довелось работать даже со зданием треугольной формы, так как участок, на котором располагалась станция, был треугольным.

В Техническом центре «Восток» мы реализовали довольно оригинальное решение — для размещения агрегатного участка мы сделали большой внутренний балкон.

Если есть возможность построить второй этаж, то на нем можно расположить подсобные помещения, на которых, как правило, пытаются сэкономить при дефиците пространства одноэтажной станции. Например, в ТЦ «Восток» на втором этаже у нас располагаются раздевалки, душевые и обучающий класс для персонала.

Существует еще один вариант для оригинальной компоновки СТО — заезд на подъемник на поворотном круге. Такое решение мне доводилось видеть только в Японии. В России такое не встречалось ни разу.

А вообще, крупные грузовые сервисы должны располагаться, конечно, не в городской черте, а на подъездах к городам и, в идеале, проектироваться «с нуля», «в чистом поле». В этом случае и удобство подъезда грузовиков можно обеспечить, и с парковкой проблем не будет, и все сервисные участки можно скомпоновать свободно.

Задача со всеми неизвестными. Компоновка СТО

Задача со всеми неизвестными. Компоновка СТО

Сергей ГОРИН, директор Сервисного Центра АК «ГРУЗОМОБИЛЬ»

АК «ГРУЗОМОБИЛЬ» обладает огромными площадями. Наш сервисный центр на 36 постов является одним из крупнейших на Северо-Западе.

При его строительстве учитывали необходимость размещения всего современного сервисного оборудования для ремонта грузовиков, автобусов, спецтехники.

Надо сказать, что со временем увеличивается количество клиентов, появляются новые задачи по ремонту техники, усложняются виды работ, что требует постоянного развития и преобразования сервисного центра. ]]>

На переднем плане ремзона. Дальше виден 3-х этажный склад

Шиномонтажное оборудование забирает минимум пространства

Два поста мойки разделены пластиковой шторой

Ножничные подъемники на посту диагностики

Плунжерный подъемник на посту диалоговой приемки

Инструментальная тележка проходит между подъемниками почти без зазора

КОММЕНТАРИИ:

Первый вариант HOWO A7 с неизвестной кабиной

Дебют немецко-китайского SITRAK T7 с кабиной от Volvo FH

Однако в следующем году китайцы объявили, что облик новой модели создавался именитым итальянским дизайн-ателье Джорджетто Джуджаро. Действительно, дизайн кабины поменялся полностью, вот только в ней отчетливо угадывались формы Volvo FH. Кстати, с этой кабиной вышла очередная темная история. Если кабины младшего семейства FL, хорошо известные у нас, были переданы в Китай легально, то права на старшую серию шведы не продавали. Однако в свое время там существовало СП Volvo и одного из филиалов CNHTC, позже закрытое. Похоже, именно оттуда HOWO A7 и получила кабину.

В том же году произошла внеочередная реинкарнация A7. За год до этого свое СП с китайцами создал немецкий MAN. И вот в середине 2011 г. в Шанхае был продемонстрирован флагман новой фирмы — SITRAK T7. С первого взгляда было видно, что он суть не что иное, как все тот же HOWO A7. Понятно, что запускать в производство машину с кабиной конкурентов для немцев было невозможно, так что китайцы быстро «отыграли» назад, и машина пошла в серию как HOWO.

Но, чтобы окончательно сбить всех с толку, в прошлом году в Китае была показана все та же модель, но с «чужой» маркировкой T7. Вообще, это связано с изменением букв всей гаммы, вот только зачем было давать своей модели шильду конкурентной, остается непонятным.

Известный и у нас, обычный HOWO A7 отличается от SITRAK решеткой радиатора, бампером и китайскими агрегатами

Последнее поколение HOWO сменило индекс на Т7

Подробнее о грузовике HOWO A7 читайте в материале Китаевропа. Блиц-тест самосвала HOWO A7 ]]>

Первый вариант HOWO A7 с неизвестной кабиной

Дебют немецко-китайского SITRAK T7 с кабиной от Volvo FH

Известный и у нас, обычный HOWO A7 отличается от SITRAK решеткой радиатора, бампером и китайскими агрегатами

Последнее поколение HOWO сменило индекс на Т7

Подробнее о грузовике HOWO A7 читайте в материале Китаевропа. Блиц-тест самосвала HOWO A7 ]]> Китаевропа. Блиц-тест самосвала HOWO A7 https://mirtransporta.ru/trucks/1097-kitaevropa-blic-test-samosvala-howo-a7.html https://mirtransporta.ru/trucks/1097-kitaevropa-blic-test-samosvala-howo-a7.html GruzAutoInfo Tue, 16 Jul 2013 11:25:00 +0400

Естественно, как только первые машины пришли в Санкт-Петербург, мы поспешили в Шушары для знакомства.

Конечно, для настоящего теста нужно было бы взять тягач, да проехать на нем, предварительно загрузив, хотя бы пять сотен километров. Но, увы, в нашем распоряжении лишь самосвал без возможности полноценного тест-драйва.

Внешность

«По одежде встречают» — эта старинная поговорка подходит и грузовикам. Под одеждой в данном случае понимается внешность, то есть, в первую очередь, кабина. Любой знающий человек сразу же опознает в ней хорошо всем известную кабину от предыдущей теперь серии FH концерна Volvo. Точнее, таковая распознается сверху до подоконной линии. Ниже, а также спереди, это собственное «сочинение» китайских промышленников. Ну что же, внешность яркая, такую ни с кем не спутаешь, а исходная конструкция и так отличалась хорошей эргономикой.

Однако при встрече выяснилось, что внешность не столь яркая, как казалось по выставочным образцам. Там кабина выглядела каким-то шлемом Дарта Вейдера, здесь — скучновато-стандартная. Что тому причиной — то ли низкая кабина средней глубины, то ли ее белый цвет, на котором многие элементы скрываются, сказать не беремся.

Но вот что точно придает машине индивидуальности, так это блок-фары. Сгруппированные по 5 лампочек под общими рассеивателями неправильной формы, они действительно напоминают нечто космическое.

Интерьер хорошо знакомый, хоть и дополнен странным светлым пластиком

Интерьер

Ну что ж, добро пожаловать внутрь. Само собой, и ступеньки, и внутренний проем двери, и расположение элементов внутри кабины хорошо известно. Развернутое к водителю торпедо, рычаги управления, даже блоки управления стеклоподъемниками (само собой, электрическими), — все, как у материнской машины. Но в «местом» варианте. Так, пластик приборной панели явно уступает шведскому, да еще зачем-то отделка выполнена в светлом желтоватом цвете. Для самосвала, проводящего жизнь в грязи на стройках, — это явный минус. Регулировки сиденья (которое тоже тоньше и хлипче оригинального) — не очень внятные.

Еще один минус — по-китайски узкая спальная полка неправильной формы. Она сгодится лишь для краткой передышки во время загрузки, да еще как багажная полка. Впрочем, спальная полка для самосвала — по российским меркам и так неслыханная роскошь, и это уже придирки. В остальном же новый HOWO действительно сделал сильный рывок в сторону европейских прародителей.

Китайское происхождение грузовика выдают только иероглифы на экране

Конструкция

Начинка новой машины тоже стремится к Европе. Большинство узлов — китайские копии европейских аналогов. Так, двигатель D10, развивающий 375, оснащен системой CОММОN RAIL с электронным управлением. Есть и моторный тормоз (EVB) с мощностью 240 л.с. Похоже, это местная реинкарнация вольвовского двигателя.

Коробка передач SMARTSHIFT-AMT — полуавтоматическая, с возможностью переключения как в ручном, так и в автоматическом режимах. На машине установлены дисковые тормоза, есть системы ABS и ASR.

Блок кнопок предусматривает множество опциональных функций, а на руль вынесены кнопки управления магнитолой

Другие элементы тоже носят известные марки: рулевая система ZF, воздушный фильтр M+H, тормозная система WАBCO, кондиционер BEHR, приборы VDO.

В общем, беглое знакомство оставило вполне приятные впечатления. Конечно, пока HOWO A7 еще не Volvo, но и цена его совсем не та. А вот направление развития выбрано правильно. Возможно, следующая модель, какая-нибудь HOWO A8, станет неотличимой от прародителя.

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Большегруз»

Подробнее об истории самосвала HOWO A7 читайте в статье
Китайская грамота грузовика HOWO A7 ]]>

Интерьер хорошо знакомый, хоть и дополнен странным светлым пластиком

Китайское происхождение грузовика выдают только иероглифы на экране

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Большегруз»

Подробнее об истории самосвала HOWO A7 читайте в статье
Китайская грамота грузовика HOWO A7 ]]> Китайский самосвал HOWO A7 https://mirtransporta.ru/gallery/1098-kitayskiy-samosval-howo-a7.html https://mirtransporta.ru/gallery/1098-kitayskiy-samosval-howo-a7.html GruzAutoInfo Tue, 16 Jul 2013 10:25:00 +0400 9 ФОТО]]>
Подробнее читайте в материале Китаевропа. Блиц-тест самосвала HOWO A7 ]]>
Подробнее читайте в материале Китаевропа. Блиц-тест самосвала HOWO A7 ]]> Кореец против японца: Hyundai HD78 vs Isuzu NPR75 https://mirtransporta.ru/trucks/1107-koreec-protiv-yaponca-hyundai-hd78-vs-isuzu-npr75.html https://mirtransporta.ru/trucks/1107-koreec-protiv-yaponca-hyundai-hd78-vs-isuzu-npr75.html GruzAutoInfo Sat, 13 Jul 2013 11:28:00 +0400
А их в этом сегменте насчитывается несколько десятков, что затрудняет выбор потенциального покупателя. Сегодня мы рассказываем о двух ярких представителях этого класса, лидирующих в списке бест-селлеров: Hyundai HD78 и Isuzu HPR. Каждый из них характерен для своей страны, Кореи и Японии, соответственно, и оба крайне популярны на нашем рынке.

В тесте приняли участие шасси без кузовов — ведь, во-первых, почти невозможно подобрать полные аналоги по надстройкам, а во-вторых, бесконечное по качеству и цене разнообразие изделий многочисленных «бодибилдеров» затрудняет сравнение. Именно поэтому мы сознательно изучаем «голые» шасси.

Hyundai

Хорошо известная у нас «семитонка» пережила обновление в 2008 г., сменив индекс с HD72 на 78. Цифры, кстати, не абстрактные, а означающие полную массу машины, таким образом, она нынче составляет 7 800 кг. Впрочем, в России она ограничена производителем на уровне 7,5 т. Грузоподъемность при этом составляет внушительные 4 950 кг.

Внешне машина изменилась мало — все такая же типично азиатская кабина с заваленным ветровым стеклом большой площади, что автоматически означает малый коэффициент лобового сопротивления, и отличную обзорность. В нашем случае кабина 3-местная короткая (доступна увеличенной глубины, с возможностью установки полки для отдыха невеликой ширины в 300 мм). Габаритная длина шасси 7 660 мм, колесная база — 3 735 мм. Шасси — особо прочное, в спецификации для плохих дорожных условий. Впрочем, об этом чуть позже.

Изменилась светотехника, став еще крупнее. Увеличились и повторители поворота, сдублированные на боковых дверях, это явный плюс. Как и противотуманные фары в бампере, уже в базовой комплектации.

Широко открывающаяся дверь (70 градусов) и ступенька с противоскользящим рифленым покрытием облегчают вход в кабину. По субъективным ощущениям, кабина сидит ниже предшественника, и залезать в нее не в пример удобней. Облегчилась и высадка, однако она по-прежнему далека от идеальной.

А вот что отличает новинку от своих азиатских собратьев, так это расположение наружных зеркал. Они закреплены традиционно по-европейски, так что смотреть в правое нужно через боковое, а не лобовое стекло. Радует и стандартная опция подогрева зеркал.

Изменилась и конструкция подвески кабины, с резиновыми амортизаторами в масляной ванне. Они лучше переносят наши морозы, и подвеска мягче демпфирует неровности дороги и удары. Подъем кабины осуществляется вручную на 55 градусов и не представляет труда для одного человека.

Внутри кабина достаточно просторна, несмотря на скромный диапазон регулировок, за рулем комфортно разместится водитель различных габаритов. Сиденье водителя довольно жесткое, но удобное, с развитой боковой поддержкой. А вот «полуторное» пассажирское сиденье почему-то начисто лишено регулировок. Зато есть разумное количество ящичков, карманов и полочек. Особенно радует отказ дизайнеров Hyundai от «пластмассового дерева» в отделке — это добавляет солидности качественному пластику торпедо.

Все рукоятки, клавиши и приборы крупные и легко читаются. Ничего лишнего, но в то же время все необходимое, включая лампы открытых дверей и внутреннего освещения надстройки.

Двигатель с коробкой уложены очень компактно

На новой HD78 установлен тяговитый дизель D4DB объемом 3 907 куб. см мощностью 140 л.с. В отличие от большинства аналогов его рабочий диапазон очень широк. Он отлично тянет на низах, и легко раскручивается до 3000 оборотов. При этом он лишен излишней электроники, что большой плюс для наших условий. Доступ к нему, равно как и к масляному щупу, фильтрам очистки и расширительному бачку, легок.

А вот архаичный тросовый привод рычага КП приводит к нечетким переключениям на низших передачах. Сама 6-ступенчатая механическая коробка хорошо известна по предыдущей версии.

Шасси, как уже говорилось, упрочненное по сравнению с корейской версией. Подвеска — на малолистовых рессорах, спереди — с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза — дисковые, усовершенствованные, с дисками увеличенной площади.

В общем, шасси Hyundai HD 78 — хороший сбалансированный грузовик для местных перевозок. Его стоимость — около 1 200 000 руб., гарантия — 3 года, или 60 000 км пробега.

Isuzu

Машина Isuzu NPR75 появилась в России три года назад. Причем, в отличие от корейской, полностью импортной, она рождена в Елабуге, на одном из заводов Sollers, у которой есть СП и с японской компанией. При этом модель сделана не с чистого листа — она является глубокой модернизацией предыдущей модели, NQR75. Как и в предыдущем случае, мы познакомились с шасси в сходной модификации — полная масса 7,5 т, грузоподъемность — 4835 кг. Схожи и габариты — длина 7 660 мм, колесная база — 3 815 мм.

Основное внешнее отличие от предшественника — в форме кабины. Она полностью опровергает привычное представление об азиатском дизайне — вертикальное лобовое стекло и такие же большие боковые зеркала (также с обогревом). Вполне узнаваемый, современный европейский дизайн несет и смысловую нагрузку — существенно увеличен внутренний объем. Теперь здесь комфортно размещаются водитель и два пассажира, причем не в тесноте; свободного пространства хватает с запасом.

Большие стекла обеспечивают широкое поле переднего и бокового обзора. А гигантские вертикальные галогеновые фары с мультиотражателями обеспечивают еще лучшую освещаемость в темное время суток и повышают безопасность автомобиля.

Внутри кабина увеличенной жесткости также обновилась полностью. Так, было значительно увеличено количество багажных ящиков, карманов и отсеков для хранения принадлежностей, в том числе над головой. Дверные ручки, как и у Hyundai, для большего удобства расположены вертикально. Посадка и высадка, однако, гораздо более комфортны, за счет большого увеличения дверного проема и открывающихся на 90 градусов дверей.

Интерьер также типичен для развозной машины

В кабине к лаконичной панели приборов тоже никаких претензий — все удобно и легко читается. Равно, как и к качеству сборки и материалам отделки. Регулируемая рулевая колонка и широкий диапазон регулировок водительского кресла позволяют разместиться за рулем с комфортом. Органы управления расположены крайне эргономично. Усилия на педалях невелики, рулевое управление с неплохой обратной связью.

Под легко откидываемой кабиной располагается уже известный по прошлым моделям четырехцилиндровый дизельный двигатель 4НК1. Его объем больше, чем у корейского аналога — 5 193 см куб. Однако, он развивает схожую мощность — 150 л.с. при 2600 об/мин. Это хорошо, ведь степень сжатия здесь, стало быть, скромная, а значит, велик ресурс.

При откинутой кабине доступ к узлам отличный

Дизель сагрегатирован с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Подвеска на Isuzu NPR рессорная зависимая на обеих осях, спереди — со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система гидравлическая с барабанными механизмами на всех колесах. Следует заметить, что российские специалисты выбрали для машины сверхпрочную раму, а также повышенную коррозионную стойкость.

В общем, новый Isuzu NPR75 вполне функциональная и комфортабельная машина. Она удобна как для маневрирования в городских условиях, так и для пригородных перевозок. Цена на него несколько выше, чем на Hyundai HD78, и колеблется в районе 1 400 000 руб.

Гарантия на Isuzu NPR российской сборки составляет 2 года или 100 000 км пробега.

Золотая середина

Схожие по параметрам и конструкции машины обладают бесконечным разнообразием применения. На них может быть установлен бесконечный список надстроек — бортовая платформа с тентом или КМУ, обычный или изотермический фургон, эвакуатор, цистерна, самосвальный или специальный кузов и т.д. Благодаря сочетанию инженерии и качества, они занимают популярную нишу между дешевой отечественной, китайской и дорогой европейской техникой.

Автомобили для тест-драйва были представлены
компаниями ГРУЗОМОБИЛЬ ПИТЕР и ООО «Хендэ КомТранс СПб»

]]>
А их в этом сегменте насчитывается несколько десятков, что затрудняет выбор потенциального покупателя. Сегодня мы рассказываем о двух ярких представителях этого класса, лидирующих в списке бест-селлеров: Hyundai HD78 и Isuzu HPR. Каждый из них характерен для своей страны, Кореи и Японии, соответственно, и оба крайне популярны на нашем рынке.

В тесте приняли участие шасси без кузовов — ведь, во-первых, почти невозможно подобрать полные аналоги по надстройкам, а во-вторых, бесконечное по качеству и цене разнообразие изделий многочисленных «бодибилдеров» затрудняет сравнение. Именно поэтому мы сознательно изучаем «голые» шасси.

Hyundai

Хорошо известная у нас «семитонка» пережила обновление в 2008 г., сменив индекс с HD72 на 78. Цифры, кстати, не абстрактные, а означающие полную массу машины, таким образом, она нынче составляет 7 800 кг. Впрочем, в России она ограничена производителем на уровне 7,5 т. Грузоподъемность при этом составляет внушительные 4 950 кг.

Двигатель с коробкой уложены очень компактно

Интерьер также типичен для развозной машины

При откинутой кабине доступ к узлам отличный

Автомобили для тест-драйва были представлены
компаниями ГРУЗОМОБИЛЬ ПИТЕР и ООО «Хендэ КомТранс СПб»

]]> Сравнение Hyundai HD78 и Isuzu NPR75 https://mirtransporta.ru/gallery/1108-sravnenie-hyundai-hd78-i-isuzu-npr75.html https://mirtransporta.ru/gallery/1108-sravnenie-hyundai-hd78-i-isuzu-npr75.html GruzAutoInfo Sat, 13 Jul 2013 10:45:00 +0400 17 ФОТО]]>
Подробнее читайте в материале Кореец против японца: Hyundai HD78 vs Isuzu NPR75 ]]>
Подробнее читайте в материале Кореец против японца: Hyundai HD78 vs Isuzu NPR75 ]]> Своими силами. Организация малой ремзоны https://mirtransporta.ru/service/1081-svoimi-silami-organizaciya-maloy-remzony.html https://mirtransporta.ru/service/1081-svoimi-silami-organizaciya-maloy-remzony.html GruzAutoInfo Thu, 11 Jul 2013 11:52:00 +0400
Современный подвижной состав, пока он относительно новый, не требует каких-либо вмешательств в матчасть между очередными плановыми техобслуживаниями. А если так, то зачем перевозчику обременять себя активами в виде ремонтных зон, моек, стоянок?

Достаточно заключить договоры с компетентными в этих вопросах организациями. Иногда даже нет необходимости в собственной автостоянке: дальнобойный автопоезд для эффективной работы должен большую часть времени проводить в рейсах, малотоннажник можно оставить переночевать в месте погрузки/разгрузки, а иногда даже поручить его парковку непосредственно аккуратному и исполнительному водителю. Для управления таким предприятием, получившим в среде эксплуатантов прозвище «предприятие парковочного типа», достаточно небольшого офиса, и это довольно выгодно.

Техника безопасности не может быть проигнорирована

Но техника стареет, может внезапно отказать, запчасти у дилеров дороги, да и не менять же каждую перегоревшую лампочку в автосервисе. А случаются и сильные морозы, когда для успешного холодного пуска приходится применять всевозможные средства, хотя бы зарядить севшие аккумуляторы. Выходит, потребность в небольшом складе и наборе инструментов все же существует.

Давайте попробуем разобраться, как нам обеспечить эту потребность, не рухнув при этом в пучину затрат и не попав в цепкие лапы экологов, пожарной инспекции и прочих контролирующих транспортника органов.

Под давлением обстоятельств

Подобные небольшие транспортные предприятия подвержены внезапным изменениям обстоятельств, таких как повышение арендной платы, ликвидация территории. Собственная производственная база требует многочисленных согласований с государственными органами, подготовки квалифицированных кадров, в общем, обходится предприятию «в копеечку».

Согласимся, что квалифицированное техническое обслуживание и текущий ремонт под силу только профильному техцентру. И дело даже не в «золотых» руках подчиненного-слесаря, а в специализированном оснащении. Не будете же вы закупать стенд для регулировки дизельной топливной аппаратуры, если ваш парк насчитывает каких-то пять машин. Безо всяких сомнений, объемные и сложные виды работ мы поручим профессионалам.

А чтобы автомобиль не простаивал из-за мелочей и не ездил «на галстуке», освоим некоторые виды работ своими силами. Такими работами станут сезонная замены резины, зарядка аккумуляторной батареи, замена приводных ремней, ламп, мелкие арматурные работы, замена масел и антифриза, тормозных колодок, узлов и мелких агрегатов в сборе (стартера, генератора, радиатора и т. п.). Для начала достаточно. Потом, выявив наиболее часто востребованные ремонтные воздействия, подготовим оборудование с учетом их специфики.

Кубышка, без которой никак

Итак, организацию нашей «игрушечной» производственной базы, при этом способной помочь совсем «не по-детски», начнем со склада-мастерской. Для этого нам достаточно помещения площадью около 20 кв.м. В первую очередь его необходимо оборудовать стеллажами и верстаком. Если удастся подключиться к силовой, а не осветительной электросети, будет просто замечательно. На верстак монтируем тиски, заточный станок. Закупаем стандартные наборы инструмента и руководства по обслуживанию и ремонту. На этом моменте хотелось бы остановиться подробнее.

Для работы понадобятся стандартные комплекты рожковых, накидных, комбинированных ключей и торцовых головок. Но, исходя из специфики марок эксплуатируемых автомобилей, необходимо уделить внимание всевозможным шестигранникам и «звездочкам». Чтобы понимать, в каком объеме нужны эти насадки, кроме предварительного изучения технических руководств необходимо осмотреть, из какого «теста» сделаны ваши автомобили, а при обращении к дилеру — подсмотреть его инструмент. Без такой предварительно проведенной комплектовочной работы может сложиться ситуация, при которой будет создана видимость хорошей ремзоны, но многие работы, тем не менее, выполнить будет невозможно. Например, простейшая операция по замене передних тормозных колодок на некоторых автомобилях невыполнима без удлиненного нестандартного грошового шестигранника «на семь».

Кроме стандартного набора слесарного инструмента необходимо обязательно уделить внимание всяким съемникам и оправкам. Стоимость их невелика, а пользу иногда трудно переоценить. А еще не экономьте на домкратах, их должно быть не менее двух, подкатного типа, грузоподъемностью не менее 2,5 т.

Грамотная комплектовка склада — важная составляющая эффективности и сроков выполнения ремонта

Изящные технологические хитрости

С «подъемными» нашему автохозяйству масштабами работ мы определились. Теперь остановимся подробнее на некоторых из них.

Поговорим о зарядке аккумуляторных батарей. Для этого необходимо приобрести зарядно-пусковое устройство мощностью не менее 1 кВт. Вот только установим мы его не совсем обычным способом. Чтобы встретить зиму во всеоружии, нам будет необходим и мобильный «пускач».

Убить двух зайцев можно таким образом: понадобится тележка грузоподъемностью не менее 200 кг, наподобие используемой в строительных гипермаркетах. Впрочем, ее можно изготовить и самостоятельно с помощью знакомого сварщика. На нее монтируем зарядно-пусковое устройство и бытовой бензогенератор не менее чем на 1 кВт. Причем покупать фирменный генератор известного бренда совсем не обязательно. Поскольку его будете использовать от случая к случаю, достаточно приобрести бюджетную китайскую продукцию.

Совместив эти два блока на одной «платформе», мы сможем зимой обеспечить пуск, зарядить аккумулятор, не снимая его с машины, подключить на месте электроинструмент: дрель, фен, компрессор. Это может понадобиться при ремонте или окраске грузового фургона прямо на улице в летний период. По возможности монтируем стационарный компрессор, развивающий хотя бы 7 атмосфер, оснащаем его приспособлением для накачки шин и шлангом длиной минимум 10-15 м. Такое решение на практике оказалось предпочтительнее традиционных «энергетических станций», хотя немного дороже.

Эта «самопальная» станция электроснабжения — настоящая «палочка-выручалочка»

И опять о складе

Актуальная для грузовичков на базе легковушек и малотоннажников сезонная «резина» должна быть привязана к конкретному автомобилю и использоваться совместно с дисками. Мнимая экономия на смене покрышек приведет лишь к дополнительным затратам на шиномонтаж и балансировку и уменьшит срок службы самих колес, причем как шин, так и дисков, а также будет способствовать их хищению.

Обязательно комплектуем склад запасом стандартных изделий: лампы, рабочие перчатки, свечи зажигания — всегда должны быть в наличии. Что касается расходных материалов (это в первую очередь масляные, воздушные, топливные, салонные фильтры и тормозные колодки), то целесообразно иметь резерв как оригинальных, так и неоригинальных запчастей.

Таким образом, отправляя гарантийный автомобиль на ТО к дилеру со своими оригинальными расходниками, вы экономите до 30% на стоимости запчастей, а отказать в случае предоставления оригинальных сертифицированных запчастей в гарантии дилер не имеет права. Если у вас достаточно солидный автопарк, вряд ли ремонтники захотят с вами ссориться из-за использования предоставленных вами запчастей, поскольку они рискуют потерять гарантированный ежемесячный объем работ.

При организации такого взаимодействия с ремонтными организациями очень важным помощником может стать квалифицированный механик. Благодаря такому человеку выполнить диагностику и определить потребность в ремонте можно еще до обращения в автосервис.

Понимать и помнить

В статье мы перечислили только самое необходимое оборудование. Дальнейшая модернизация ремзоны — плод вашей фантазии, возможностей финансирования и территории. Можно присмотреться к переносным, стационарным подъемникам, мотор-тестерам, диагностическим стендам, пойти официальным путем и дозагрузить ваш техпост заказами от частных лиц — сотрудников фирмы или других арендаторов-соседей.

Пожарная безопасность и охрана труда в нашем не пустой звук. Xорошие огнетушители и их зарядка обходятся в сущие копейки по отношению к стоимости основных фондов.

КОММЕНТАРИИ

Своими силами. Организация малой ремзоны

Сергей Комаров, генеральный директор группы компаний «Грузовик»

Пока существуют малые предприятия в отрасли грузовых перевозок, будет ощущаться необходимость небольших оперативно работающих автомастерских.

Для малого бизнеса можно выделить два вида ремонта техники: серийный ремонт крупных узлов и ремонт небольших неисправностей. Простой техники в течение 3-5 дней иногда может стать губительным для малого предприятия. Поэтому небольшие ремонтные мастерские растут как грибы на фоне стабильного спроса в мелком ремонте.

Малым мастерским не нужно под одной крышей проводить ремонт агрегатов разных производителей. Они могут предлагать следующий набор необходимых услуг: диагностика агрегатов, диагностика и ремонт электрики, мелкий ремонт и ТО. Если есть возможность, можно создать стенд узконаправленной специализации, например, по ремонту двигателей Cummins.

Константин Бауков, технический директор ГК ПИТЕРТРАКЦЕНТР

Все зависит от задач, которые ставит перед собой сервисная станция. Как правило, небольшие мастерские ограничиваются работами по ходовой автомобиля и мелким агрегатным ремонтом. Отсюда и перечень оборудования. При наличии трех-четерых постов нужное количество работающих механиков — 4-5 человек. Каждому из них необходим, как минимум, персональный набор слесарного инструмента — «тележка с ключами».

Очень многие думают, что открыть сервис, имея несколько хороших механиков и стены над головой, будет легко и незатратно. Однако, простейший набор оборудования по своей стоимости в сумме приближается к 1 млн руб. Необходим электроинструмент, пневматический инструмент, компрессор, пресс, газовый пост, электросварочное оборудование, слесарный инструмент общего пользования, домкраты, маслораздаточное оборудование. Перечень можно продолжать, пока не иссякнет фантазия.

Отсутствие одного из этих компонентов может свести на нет даже самую высокую квалификацию. Также необходимо помнить о создании социальных условий сотрудникам, обеспечение пожарной и производственной безопасности. Все это — затраты, которые будет нести небольшая СТО.

Алексей Федотов, и.о. руководителя сервисного центра АК ГРУЗОМОБИЛЬ

Необходимы как минимум смотровая яма или эстакада, ручной инструмент, емкости для сбора отработанного масла, пресс, съемники, страховочные подставки.

Наличие компрессора и пневмоинструмента существенно облегчит труд и увеличит производительность. К сожалению, современная техника все чаще требует более высококвалифицированные кадры и оснащение дорогостоящим диагностическим и специализированным оборудованием.

Александр Николаенко, технический директор Terra Truck

Прежде всего, потребуется четырехстоечный подкатной подъемник грузоподъемностью 20-30 т. Или, если нет такой возможности, то смотровая яма с подкатным подъемником 10-15 т. Также потребуется оборудование для слива масла и его раздачи, ударный гайковерт для гаек колес, пневмогайковерт для обычных работ, набор ударных головок, гидравлические домкраты от 5 до 10-15 т, пресс 35-50 т, тиски. Необходим набор инструмента, в который входят наборы отверток и ключей, набор головок обычных, динамометрические ключи. Потребуется слесарный инструмент: кувалды, молотки, зубила, ножовка по металлу, набор сверл, пробойники.

А еще набор шупов, электроинструмент. Также потребуется специфический инструмент и диагностическое оборудование в зависимости от марки автомобиля.

Все современные автомобили оснащены массой электроники, поэтому желательно иметь диагностический прибор для их проверки, мультиметр и, по возможности, осциллограф.

Напоминаю, что все современные автомобили требуют большой специализации по маркам. Чем моложе этот автомобиль, тем больше специализация (т.е. требуется большое количество специального инструмента применительно к данной марке автомобиля). ]]>
Современный подвижной состав, пока он относительно новый, не требует каких-либо вмешательств в матчасть между очередными плановыми техобслуживаниями. А если так, то зачем перевозчику обременять себя активами в виде ремонтных зон, моек, стоянок?

Достаточно заключить договоры с компетентными в этих вопросах организациями. Иногда даже нет необходимости в собственной автостоянке: дальнобойный автопоезд для эффективной работы должен большую часть времени проводить в рейсах, малотоннажник можно оставить переночевать в месте погрузки/разгрузки, а иногда даже поручить его парковку непосредственно аккуратному и исполнительному водителю. Для управления таким предприятием, получившим в среде эксплуатантов прозвище «предприятие парковочного типа», достаточно небольшого офиса, и это довольно выгодно.

Техника безопасности не может быть проигнорирована

Грамотная комплектовка склада — важная составляющая эффективности и сроков выполнения ремонта

Эта «самопальная» станция электроснабжения — настоящая «палочка-выручалочка»

КОММЕНТАРИИ

Впрочем, уже сейчас слаженность, с которой под Санкт-Петербургом собирают грузовики Scania, приятно удивляет. Для того, чтобы более подробно ознакомиться с производством, мы отправились в промзону Шушары.

У компании Scania много производственных площадок. Только, условно говоря, «головных», крупных, предприятий четыре — в Швеции, Голландии, Франции и Бразилии. Есть еще около десятка так называемых KD-заводов. Проще говоря, сборочных предприятий, где грузовики собирают из машинокомплектов. Завод «Скания-Питер» относится как раз к таким. Функционировать он начал 17 ноября 2010 г. Что же представляет собой российский KD-завод?

На станции FA2 к шасси крепят передние и задние мосты и одевают колеса. После этого шасси перемещается уже на своих колесах

Затем машину перекатывают на следующую станцию, где устанавливается двигатель, предварительно собранный. Здесь также монтируются задние фонари, противоподкатный брус, ступеньки и аккумуляторы

Весь цикл производства разбит на несколько участков, которые вместе образуют сборочную линию в форме буквы U. Рассмотрим каждую из сборочных точек.

Большинство автомобилей, выходящих из ворот завода «Скания-Питер» — это самосвалы. Их почти 90%. Но всего в программе более 20 модификаций. В дальнейшем, само собой, «ассортимент» будет увеличиваться.

После того как пройдена предпродажная подготовка, машина предоставляется на финальную инспекцию. Обратите внимание на специальный свет. Он нужен для того, чтобы проверять качество лакокрасочного покрытия. Здесь инспектор отдела контроля качества полностью осматривает весь грузовик

]]>

]]> Сбока грузовиков Scania в Санкт-Петербурге https://mirtransporta.ru/gallery/1078-sboka-gruzovikov-scania-v-spb.html https://mirtransporta.ru/gallery/1078-sboka-gruzovikov-scania-v-spb.html GruzAutoInfo Tue, 09 Jul 2013 10:26:00 +0400 15 ФОТО]]>
Подробнее читайте в материале Собрать за 60 минут. Завод «Скания Питер» ]]>
Подробнее читайте в материале Собрать за 60 минут. Завод «Скания Питер» ]]> Автобусы из «почтового ящика». Заводу КАвЗ - 55-лет https://mirtransporta.ru/fun/1102-avtobusy-iz-pochtovogo-yaschika-zavodu-kavz-55-let.html https://mirtransporta.ru/fun/1102-avtobusy-iz-pochtovogo-yaschika-zavodu-kavz-55-let.html GruzAutoInfo Sat, 06 Jul 2013 11:13:00 +0400

Опытный автобус КуАЗ-985

Автобусов в СССР не хватало никогда, а уж в 1950-е гг. дефицит и вовсе был катастрофическим. Чтобы хоть немного поправить ситуацию в вопросах снабжения автобусами районов Сибири, Дальнего Востока, Урала и Средней Азии, 19 сентября 1957 г. Совмином РСФСР было принято постановление №4695-Р об организации нового автобусного производства проектной мощностью 5 000 машин в год на свободных площадях завода №673 Курганского совнархоза (из состава предприятия п/я №12, более известного сегодня как Курганприборзавод). Тут надо заметить, что под фразой «свободные площади» подразумевалось едва ли не чистое поле — ни цехов под ключ, ни тем более современного оборудования на этих «площадях» не было и в помине.

А потому неудивительно, что в качестве объекта производства по этому постановлению проходили автобусы ПАЗ-651А, как самые простые из всех выпускавшихся в стране. Для изготовления их кузовов требовалась минимальная технологическая оснастка, а самоходные шасси в сборе должен был поставлять ГАЗ.

Работы по организации нового автобусного производства велись поистине стахановскими темпами. Первый автобус из «почтового ящика №12» вышел даже до завершения капитального строительства производственных помещений! Это событие случилось 14 января 1958 г. — даты, с которой теперь и ведется летоисчисление деятельности Курганского автобусного.

Первый собранный в Кургане автобус ПАЗ-651А

На первых порах большая часть кузовных комплектующих для автобусов поступала в Курган из Павлова-на-Оке, однако со временем привозные детали активно замещались собственными. В мае 1959 г., аккурат к весеннему пленуму ЦК КПСС, на заводе сдали в эксплуатацию 115-метровый главный сборочный конвейер. После этого выпуск автобусов довольно быстро достиг, а затем и превзошел проектную мощность. Так, если тысячный автобус был собран в том же 1959 г., то пятитысячный – в ноябре следующего, а в декабре 1967 г. завод отчитался уже за автобус с порядковым номером 50 000.

Вместе с базовым автобусом ПАЗ-651А в Кургане освоили и три его модификации, также разработанные павловскими конструкторами — автолавку ПАЗ-659, газобаллонный автобус ПАЗ-651Ж и спецавтобус под монтаж аппаратуры геофизической лаборатории, получивший в Кургане обозначение КАвЗ-663. Одним из первых приказов по заводу в 1960 г. стал приказ об организации опытно-экспериментального цеха. С этого момента на предприятии активизировалась работа по созданию опытных машин собственной конструкции. Одним из первых в этом ряду стал пассажирский автобус на шасси ГАЗ-63Е. За ним последовали уникальный для своего времени автобус КуАЗ-985 с несущим кузовом капотной компоновки на агрегатах ГАЗ-51А, а также серия прицепов КАвЗ-831 (передвижной буфет, контора, жилой домик, передвижной кинотеатр), унифицированных по кузовным деталям с серийным автобусом. Из-за ограниченности производственных мощностей завода их выпуск так и не был развернут: вплоть до сентября 1973 г. с конвейера сходили автобусы 651-й серии (точнее, поздняя модификация КАвЗ-651Б с салонным отопителем).

Опытный образец автолавки повышенной проходимости КАвЗ-659П с арочными шинами

С 1961 г. курганские конструкторы начали готовить замену морально устаревшему 651-му семейству, взяв за основу новейшие грузовые шасси ГАЗ-52 и ГАЗ-53. На их основе были созданы опытные автобусы КАвЗ-986 и КАвЗ-685, последний из которых после длительной доводки и был принят к производству с 1971 г. Запуск новой модели в серию потребовал проведения масштабной реконструкции завода, сопряженной с его выводом из-под крыла «оборонки» и передачей в 1968 г. в ведение Министерства автомобильной промышленности. Прямые потомки КАвЗ-685, регулярно претерпевая ряд модернизаций и соответствующую смену индексов (685М, 3270, 3271, 3976, 39762), продержались на конвейере вплоть до конца 2007 года!

Интересно, что еще в 1970-х Курганский автобусный завод имел возможность серьезно изменить свой производственный профиль за счет организации производства 9,5-метровых городских автобусов вагонного типа КАвЗ-3100 «Сибирь». Технически «Сибирь» была широко унифицирована с разрабатывавшимся параллельно автобусом ЛиАЗ-677, от которого отличалась укороченным на одну оконную секцию кузовом, менее мощным двигателем и моделью коробки-«автомата». Первый опытный образец «Сибири» был сделан еще в 1963 г. Доводка машины и подготовка мощностей заняли более десятилетия, однако к сентябрю 1975 г. все организационные работы были завершены, все необходимые согласования получены — и «кавзовцы» смогли приступить к выпуску первой промышленной партии из 20 автобусов. Этой партией, собранной по обходным технологиям, все и ограничилось, поскольку приказами министерства дальнейшая подготовка производства «Сибирей» была сначала заморожена (с октября 1976 г.), а затем и вовсе прекращена в пользу увеличения мощностей по выпуску серийных «коробочек» КАвЗ-685.

Опытный образец почтово-пассажирского автобуса КАвЗ-685А

Зато волей случая в начале 1980 гг. в производственную программу завода попали вахтовые автобусы. Еще в 1978 г. львовским Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения был разработан проект специального транспортного средства модели «4947» на шасси Урал-375К для перевозки вахтовых бригад газовиков и нефтяников в условиях бездорожья Западной Сибири и Крайнего Севера. В качестве основного производителя этой «вахтовки» был выбран Нефтекамский завод автосамосвалов. Выпуск первой партии из 200 «вахтовок» для тюменских нефтяников значился в плане Минавтопрома на 1981 г., однако НЗАС не укладывался в означенные сроки с подготовкой производственных мощностей. В этой связи директиву о срочном освоении ТС-4947 из министерства «спустили» Курганскому автобусному заводу.

Сами курганцы к этому столичному распоряжению отнеслись, мягко говоря, без энтузиазма: во-первых, не прельщала перспектива вложения значительных сил и средств в изначально «временный» проект, а во-вторых, за отведенные несколько месяцев освоить совершенно новое изделие с чистого листа они также были не в состоянии… Тем не менее, из сложившейся ситуации был найден оригинальный выход: вместо точной копии львовской машины в Кургане оперативно начали сборку «вахтовок» на шасси Урал-375К с 24-местными пассажирскими модулями, выполненными из доработанных кузовов серийных автобусов КАвЗ-685Б (эти машины получили собственный индекс КАвЗ-49471). Тем самым распоряжение министерства на КАвЗе выполнили точно в срок. Интересно, что курганские «вахтовки» оказались весьма удачными, а потому из производственного плана завода их исключили только в январе 1985 года — после того, как вышел на проектную мощность автобусный цех НЗАСа.

Серийный КАвЗ-651А вместе с опытными собратьями КАвЗ-685В и КАвЗ-3100

Впоследствии КАвЗ еще дважды возвращался к изготовлению «вахтовок» с пассажирскими кузовами от серийных «коробочек». В 1985 г. в соответствии с планом ОКР Минавтопрома на заводе изготовили опытный образец вахтового автобуса модели «4959» с пассажирским модулем типа КАвЗ-49471 на длиннобазном шасси ЗИЛ-130Г-80. Этот гибрид предназначался для эксплуатации в гористой местности, где стандартные автобусы КАвЗ-685 показывали себя не лучшим образом в силу недостаточных тягово-динамических и тормозных характеристик. Испытания КАвЗ-4959 проходил на Узгенской автобазе Ошского автотранспортного треста Киргизской ССР, по завершении которых полный комплект технической документации на эту модель был передан для освоения одному из киргизских предприятий — Токмакскому АРЗ. Ну, а в следующий раз «вахтовка» с кузовом от «коробочки» на некоторое время вернулась в производственную программу Курганского автобусного завода в 1998 г., когда объединение «Спецгазавтотранс» заказало партию таких машин на шасси Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-236М2. Эти автобусы получили собственный индекс КАвЗ-4224.

Наконец, стоит рассказать и о совсем далеком от автобусов виде продукции, которая входила в программу КАвЗа с конца Х пятилетки. Этой продукцией являлись тяжелые портовые погрузчики модели «7806», предназначенные для выгрузки, штабелирования и перевозки 25-тонных морских контейнеров. Их разработчиком являлось львовское ГСКБ по автопогрузчикам. Собственно, в этом проекте Курганскому автобусному отводилась лишь роль окончательного сборщика, поскольку изготовлением всех оригинальных крупных металлоконструкций (рама шасси, погрузочные захваты) занимался соседний Курганский завод колесных тягачей, а по элементам ходовой части (двигатель, гидромеханическая трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) и даже оборудования кабины погрузчики были практически полностью унифицированы с другими отечественными автомобилями и тракторами. Первую партию из 5 погрузчиков модели «7806» в Кургане собрали в 1980 г. Производство модернизированных погрузчиков модели «7816» продолжалось до конца 1989 г. ]]>

Опытный автобус КуАЗ-985

Первый собранный в Кургане автобус ПАЗ-651А

Опытный образец автолавки повышенной проходимости КАвЗ-659П с арочными шинами

Опытный образец почтово-пассажирского автобуса КАвЗ-685А

Серийный КАвЗ-651А вместе с опытными собратьями КАвЗ-685В и КАвЗ-3100

С прошлого года поставки тяжелой карьерной техники осуществляются через официального импортера IVECO в России ООО «Ивеко Руссия». На сегодняшний день успешно ведутся продажи автомобилей серии HD9, но многие предприятия стали проявлять интерес и к более тяжелым внедорожным самосвалам.

На стенде Astra была представлена модель RD32 4х2 с полной массой 54 т и грузоподъемностью 32 т. Самосвал оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Cursor 10 мощностью 381 л.с. Крутящий момент 1800 Нм достигается уже при 1000 об/мин. Уровень выбросов соответствует экологическому классу EPA – CARB – OFF ROAD TIER 3. Максимальная транспортная скорость Astra RD32 составляет 62,6 км/ч.

Автомобиль разработан специально для работы в сложных дорожных и климатических условиях. Он оборудован воздушным фильтром сухого типа с двойным картриджем для тяжелых условий, подогреваемым топливным фильтром-водосепаратором Separ200 и системой «холодного запуска».

Astra RD32 укомплектован 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison HD 4560 и интегрированным гидравлическим замедлителем. Дисковая тормозная система с двумя суппортами на ось соответствует стандартам ISO 3450 и SAE J 1473, кроме того для большей безопасности в двигатель интегрирован моторный тормоз Iveco Turbo Brake. Стояночный дисковый тормоз имеет пневмопривод на карданный вал.

Альфредо Дэррико, генеральный директор ООО «Ивеко Руссия», прокомментировал: «Тематика выставки Mining World Russia вполне соответствует нашему текущему предложению на российском рынке. Горная промышленность — именно тот сектор, где мы стремимся укрепить свои позиции. У нас хорошие показатели продаж в сегменте дорожной коммерческой техники. Сейчас нам важно повысить интерес предприятий к внедорожной гамме, поэтому мы стараемся предложить максимально широкую линейку самосвалов Astra, которые уже завоевали признание в Европе. Начало официальных продаж модели RD в России — это большой шаг на пути к поставленной цели».

Ознакомиться с самосвалом Astra RD32
можно в г. Сертолово, ул. Индустриальная д. 1, корп. 4.
Смотреть комплектацию Astra RD32 ]]>

Обычно в «голом» каркасе трудно узнать будущий автобус, так как в большинстве своем каркасы похожи на длинную клетку на колесах. Но это утверждение не относится к данной модели. Очертания будущего туристического автобуса ГолАЗ-52911 «Круиз» угадываются без труда

Естественно, когда Сочи наполнится гостями, им необходимо будет перемещаться между олимпийскими объектами. Поскольку расстояния между некоторыми из них составляют десятки километров, то нужны будут междугородние и даже туристические автобусы, причем в большом количестве.

Престижный заказ на изготовление автобусов получила и «Группа ГАЗ», в состав которой входит Голицынский автобусный завод. Сейчас в цехах этого предприятия идет активная сборка олимпийской партии «междугородников» и «туристов». В рамках существующего контракта будут поставлены 709 автобусов. В это число входят 282 двухосных междугородных автобуса большого класса ГолАЗ-5251 «Вояж», 370 трехосных междугородных автобусов особо большого класса ГолАЗ-6228 и 57 туристических автобусов ГолАЗ-52911 «Круиз».

После того как установлены все внешние панели, автобус становится похож сам на себя. В данном случае это двухосный ГОЛАЗ-5251 «Вояж». Пока корпус не окрашен, хорошо видно, что передняя и задняя маски — это пластик, а боковины — сталь. Кстати, Голицынский
автобусный завод использует специальный, так называемый «автобусный» сорт стали AISI

Субподрядчик контракта — шведская компания Scania. Именно на ее автобусные шасси устанавливаются голицынские кузова.

Организация выпуска такого количества в строго оговоренные сроки — очень непростая задача. Во-первых, не каждый поставщик автобусных шасси выдержит такой темп. Но Scania справляется, причем с опережением графика.

Во-вторых, необходимо соответствующим образом модернизировать кузовное производство. В 2012 г. «Группой ГАЗ» была полностью проведена модернизация и техническое перевооружение производственных мощностей ГолАЗа. Инвестиции в организацию нового производства составили порядка 260 млн руб. Плюс к этому почти в пять раз увеличилась численность персонала, задействованного в проекте. Если прежде на ГолАЗе работали 228 сотрудников, то теперь в олимпийском заказе задействованы более 1000 человек.

Внутренняя отделка — это, пожалуй, самый ответственный этап сборки. Именно по внутренней отделке пассажиры будут судить о качестве автобуса. Именно на нее уходит больше всего времени, а начинается этот процесс с установки пола

Работа на ГолАЗе кипит. Чтобы ознакомиться с процессом выполнения престижного олимпийского заказа, мы отправились в Голицыно.
Не слишком ли скучно и однообразно будут выглядеть белые автобусы на фоне белого снега олимпийского Сочи? Отнюдь. На бортах этих автобусов в дальнейшем появится яркая олимпийская символика.

Оператором-перевозчиком сочинской Олимпиады стало московское предприятие ГУП «Мострансавто». На его баланс поступят все 709 автобусов.

А что произойдет с автобусами после завершения Олимпиады? Конечно, после спортивного праздника городу Сочи такое количество транспорта будет ни к чему. Все эти автобусы вернутся в столичный регион и станут работать в Московской области на регулярных пассажирских перевозках.

А пока они только строятся. Сегодня суточный темп ГолАЗа составляет четыре автобуса. Но процесс отрабатываются, и темп увеличивается. Скоро он составит шесть автобусов в сутки. А в феврале эти автобусы, которым суждено стать транспортным символом Олимпиады, в телевизионной хронике увидит мир.

Первый экземпляр междугородного трехосного автобуса ГолАЗ-62281. Теперь в Голицино уже вовсю идет сборка его серийных собратьев. В отличие от своего опытно-экспериментального предшественника, собранного пять лет назад, новинка получила иной салон и более современное шасси

]]>

]]> Производство автобусов ГолАЗ https://mirtransporta.ru/gallery/1096-proizvodstvo-avtobusov-golaz.html https://mirtransporta.ru/gallery/1096-proizvodstvo-avtobusov-golaz.html GruzAutoInfo Tue, 02 Jul 2013 10:14:00 +0400 14 ФОТО]]>
Подробнее читайте в материале Олимпийский дух автобусов ГолАЗ для Сочи' 2014 ]]>
Подробнее читайте в материале Олимпийский дух автобусов ГолАЗ для Сочи' 2014 ]]> Обувь для великана Tractomas https://mirtransporta.ru/news/1086-obuv-dlya-velikana-tractomas.html https://mirtransporta.ru/news/1086-obuv-dlya-velikana-tractomas.html GruzAutoInfo Sat, 29 Jun 2013 10:49:00 +0400

Этот тягач был создан по заказу горнодобывающей компании LCR мощностью 1000 л. с. и оснащается крупногабаритными шинами Goodyear GP-2B размером 385/95R25. Nicolas Tractomas будет использоваться для буксировки автопоезда из прицепов с боковым опрокидыванием по буроугольной шахте в австралийском Квинсленде.

Собственная масса Tractomas TR 10x10 составляет 40 т, его длина — 10 м, ширина – 3,5 м, а высота — 4,6 м. Он оснащен 27-литровым дизельным двигателем Caterpillar и способен развивать скорость до 50 км/ч.

Goodyear GP-2B — это универсальные шины с индустриальным стандартом глубины протектора, которые чаще всего используются на автокранах в условиях бездорожья. Износостойкая шина с радиальным кордом обеспечивает высокую степень бокового сцепления в жестких условиях эксплуатации и мягкий ход на твердой поверхности. Открытые плечевые канавки шины обеспечивают эффективное очищение от камней. ]]>

У Большого Босса большая компания, в которой всегда происходит что-то интересное. Мы встретились с Борисом Биллихом и поговорили о том, чем сейчас живет «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

— Борис, телеканал EuroNews ежедневно пугает зрителей новостями об усугубляющемся кризисе в Европе. В России это чувствуется? Новости с экрана телевизора не пугают?

— Не пугают. «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было создано непосредственно во время мирового финансового кризиса. В середине 2009 г. никто из наших коллег не знал, как будет выглядеть будущее. Рынок тогда упал на 85%, и все были очень пессимистично настроены. И каждый знал, что когда-нибудь, конечно, все будет хорошо. Но когда это произойдет, сколько времени потребуется, никто не знал.

Лично для меня это было очень интересное время. Хотя оно было очень напряженным, но каждый новый день приносил новую информацию и новые надежды.

Я очень рад, что с командой менеджмента «Мерседес-Бенц Тракс Восток», несмотря на это сложное время, нам удалось построить производство в Набережных Челнах, на высокое качество продукции которого кризис не повлиял никоим образом. В дальнейшем нам удалось увеличить нашу долю рынка в продажах грузовиков в России. Поэтому я очень горжусь тем, что мы сделали.

Сейчас я, конечно, чувствую себя значительно спокойнее, чем в 2009 г. Но каждое утро, просыпаясь, я всегда думаю: «Сколько же еще предстоит сделать, и сколько всего интересного ждет нас впереди».

В Набережных Челнах не только собирают шасси, но и устанавливают некоторые надстройки, например такие, как этот самосвальный кузов компании «АСТЕЙС» для Mercedes-Benz Actros 3336

— Кому принадлежала решающая роль в этом рывке — немецкому менеджменту или российскому?

— Этих результатов мы добились именно благодаря командной работе. Были своим задачи и у немецкой стороны, и у российской. Очень много нового было привнесено в стиль управления — это пришло от немецкой стороны. Но и российские менеджеры проявили себя весьма творчески, что тоже сыграло нам на пользу.

— Не могли бы вы раскрыть подробности деятельности российской стороны?

— Российская сторона — это продажи, постпродажное обслуживание, координация работы дилеров. Здесь как раз пригодилась русская смекалка и вариативность мышления, присущая жителям большой и многогранной страны. На севере России — свои нюансы, на юге — свои. То же самое с востоком и западом. В крупных мегаполисах — свои особенности, в маленьких городах — свои.

В России постоянно необходимо находить индивидуальные решения для самых разных ситуаций. Этим как раз и сильны российские менеджеры. Этому немцы учатся у россиян.

Но что бы и где не случилось — качество продукта не должно страдать. Оно должно быть стабильно высоким. Это тот постулат, на котором всегда настаивали, настаивают сейчас и будут настаивать наши немецкие коллеги.

— Кстати, о продуктах. Основным изделием остается Mercedes-Benz Axor или расстановка акцентов будет меняться? Есть ли какие-нибудь отличия российских Axor от своих аналогов, собранных в Европе?

— Кроме номера шасси никакой разницы между ними и грузовиками, сошедшими с конвейеров в Верте (Германия) или Аксарае (Турция), нет. Это абсолютно те же технология, сервис, условия гарантии и, что самое важное, то же качество. С самого начала в России мы применяли даже более жесткие принципы контроля качества. И это дало свои результаты.

Axor, действительно, наиболее популярный наш продукт в России. Но «Мерседес-Бенц Тракс Восток» предлагает полную линейку. Помимо Axor — это Actros и Аtego, а также Zetros и Unimog. Все с двигателями Euro-5.

Следующим шагом логично стало бы предложение рынку наших новейших моделей уровня Euro-6 в России, но, увы, российский рынок к Euro-6 пока не готов.

Новые грузовики марки Freightliner, входящей в структуру концерна Daimler, возможно, появятся в России

— Таким образом, слухи о возможном появлении Antos и Arocs в России пока далеки от реальности?

— Да, вывод этих моделей на российский рынок в ближайшее время не планируется. Увы, эксплуатация наиболее высокотехнологичных грузовиков в России не является преимуществом. Суть этой особенности хорошо известна специалистам — качество российского топлива не подходит этим машинам. Разрешить эту ситуацию можно только на государственном уровне.

— Да, увы, схожая ситуация наблюдается не только в сфере коммерческого транспорта.

— Да, так. Ни для кого не секрет, что технологические возможности концерна Daimler находятся впереди устоявшихся в России стереотипов. Ведь Daimler — это не только Mercedes-Benz. Daimler — это и гибридные грузовики Mitsubishi Fuso, это и классические американские грузовики Freightliner и Western Star.

Капотные «Фрейтлайнеры», кстати, очень популярны в России. Правда завозятся они пока только подержанными. У нас есть мысль попробовать наладить поставки новых таких грузовиков в Россию.

— То есть, правильно ли я понимаю, что, возможно, через некоторое время мы увидим на российском рынке новые тягачи марки Freightliner и Western Star?

— Да, такие планы есть. Работа в этом направлении уже ведется. Пока я не могу озвучить точные сроки, но… Приходите на выставку ComTrans!

— Спасибо, придем обязательно. Еще один интересный вопрос — о КАМАЗе-5490. Ждать или не ждать эту модель? И также интересует ваше мнение об этой модели.

— К сожалению, о камазовских продуктах мало что могу сказать, так как эти изделия, в том числе КАМАЗ-5490, находятся не в нашей юрисдикции. Для меня, как представителя марки Mercedes-Benz, КАМАЗ-5490 — это конкурент.

КАМАЗ-5490, получивший прозвище Kamaxor, закроет рыночный сегмент, называемый modern domestic

— Но у него ведь кабина Mercedes-Benz Axor. На первый взгляд — продукт почти родственный?

— Мы очень рады тому, что, скажем так, популяция мерседесовских двигателей, мостов и кабин в России увеличивается. С точки зрения клиента — это преимущество. К тому же за счет унификации становится более доступным сервис.

Я убежден, что оба бренда останутся независимыми и каждый будет выполнять предначертанные ему задачи. KамАЗ закроет сегмент, который мы называем «modern domestic». Под этим термином подразумевается продукция местного производства, соответствующая современным техническим, эксплуатационным и экологическим параметрам. Грузовики Mercedes-Benz всегда будут находиться в сегменте «премиум», в котором повышенное внимание уделяется критериям эксплуатации. Использование совместных комплектующих предоставит огромное преимущество не только в сфере производства, но и в обслуживании, снабжении запасными частями, а также положительно скажется на работе дилерской сети.

— Да, соглашусь, количество компонентов Mercedes-Benz в составе автомобилей других марок становится все более заметным. В этом контексте поинтересуюсь перспективами сотрудничества с Минским автозаводом, который для своих грузовиков и автобусов использует двигатели Mercedes-Benz.

— МАЗ работает напрямую с Германией. ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в этом процессе не участвует. Однако сервисную поддрежку автобусам и грузовикам МАЗ с двигателями Mercedes-Benz мы, конечно, обеспечиваем. Такое решение изначально было принято на уровне головного концерна, поэтому любой МАЗ с двигателем Mercedes-Benz желанный гость на любой нашей фирменной станции.

— И еще один вопрос про технику. Специальные модели Zetros и Unimog. На каком этапе сейчас находится процесс их продвижения?

— Весьма неплохо. Мы очень довольны тем, как растет интерес к этим машинам со стороны российских заказчиков. Еще лет десять в России продавался максимум десяток «Унимогов» в год. А в самом ближайшем будущем мы планируем уже трехзначные цифры продаж. В Набережных Челнах мы запустили местную локальную сборку «Унимогов» и очень активно сотрудничаем с российскими «бодибилдерами», поставляющими специальные надстройки. Совместно с РЖД мы ведем и планомерную работу по сертификации наших Локомобилей.

— Борис, расскажите о своей карьере. Кем и где вы работали до назначения на должность директора «Мерседес-Бенц Тракс Восток»?

— Свою карьеру в Mercedes-Benz AG начал в 1990 г., приняв участие в специальной обучающей программе концерна по экономике и информатике. В 1993 г. работал в отделе планирования продаж коммерческих автомобилей в штаб-квартире компании в Штутгарте. В период с 1994 по 1998 гг. руководил продажами коммерческих автомобилей компаниям-импортерам в Центральной и Восточной Европе.

В 1998 г. вошел в команду, «с нуля» организовавшую продажи Mercedes-Benz на Ближнем Востоке, где отвечал за продажи и маркетинг коммерческой техники. Вернувшись в штаб-квартиру, продолжил работу со странами Центральной и Восточной Европы вплоть до перевода в Чехию в 2004 г. Последующие пять лет занимал должность директора по продажам и маркетингу коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» в Чехии. С 2008 г. занимаю свою нынешнюю должность.

— В заключение немного о личном. Вы уже несколько лет живете в России. Как вам наша страна?

— Свободного времени чрезвычайно не хватает. Мечта — воспользоваться преимуществами самой большой страны мира. Россия дает колоссальные возможности для путешествий и чрезвычайно разнообразна. Путешествуя по ней, можно получить массу впечатлений. Я действительно люблю российские просторы. Но, чтобы объехать эти просторы, нужно очень много времени. Его-то и не хватает.

Еще хочу отметить, что здесь очень хорошие и отзывчивые люди. Как у вас говорят — душевные. Благодаря этому и я, и моя семья чувствуем себя в России очень комфортно. Это особенно приятно.

ХИТ-ЛИСТ ГЕРОЯ

Фильм:
«Однажды на Диком Западе»

Большой босс. Интервью с Борисом Биллихом

Писатель:
Милан Кундера

Музыкант (группа):
The Who, Queen/Freddy Mercury

Город:
Фрайбург

Актер (актриса):
Роберт де Ниро, Джуди Денч

Место отдыха:
футбольное поле

]]>

Новые грузовики марки Freightliner, входящей в структуру концерна Daimler, возможно, появятся в России

КАМАЗ-5490, получивший прозвище Kamaxor, закроет рыночный сегмент, называемый modern domestic

ХИТ-ЛИСТ ГЕРОЯ

Фильм:
«Однажды на Диком Западе»

Большой босс. Интервью с Борисом Биллихом

Писатель:
Милан Кундера

Музыкант (группа):
The Who, Queen/Freddy Mercury

Город:
Фрайбург

Актер (актриса):
Роберт де Ниро, Джуди Денч

Место отдыха:
футбольное поле

]]> Младшенькие. Грузовики Volvo FE и Volvo FL https://mirtransporta.ru/news/1085-mladshenkie-gruzoviki-volvo-fe-i-volvo-fl.html https://mirtransporta.ru/news/1085-mladshenkie-gruzoviki-volvo-fe-i-volvo-fl.html GruzAutoInfo Tue, 25 Jun 2013 10:42:00 +0400

В связи с запуском новых грузовиков Volvo FE и Volvo FL в производство, компания Volvo Trucks представляет расширенный пакет услуг. Высший уровень — «Золотой сервисный контракт» — включает в себя обслуживание, ремонт и обеспечение максимального времени безотказной работы.

При заключении «Золотого сервисного контракта» грузовик покупателя может быть подключен к службе удаленного контроля эксплуатации. Таким образом, сотрудники СТО смогут постоянно отслеживать машины и контролировать износ определенных узлов и комплектующих. Данный подход позволяет выполнять техническое обслуживание вне рабочего графика и только тогда, когда это действительно необходимо.

Новые шестицилиндровые двигатели D8 с рабочим объемом 7,7 л будут доступны в трех вариантах мощности — 320, 280 и 250 л.с. при 1 200, 1 050 и 950 Нм соответственно. Для Volvo FL также доступен вариант оснащения четырехцилиндровым двигателем D5. Двигатель имеет рабочий объем 5,1 л и два варианта мощности — 240 или 210 л.с. при 900 и 800 Нм соответственно.

Эти моторы соответствуют требованиям стандарта Euro-6, а средний расход топлива сопоставим с расходом топлива двигателя стандарта Euro-5. Технологически это достигается благодаря сочетанию системы SCR, турбины с изменяемой геометрией, охлаждения системы рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра. В дополнение к двигателям представлен широкий выбор трансмиссий. Помимо всего прочего, теперь на Volvo FE можно установить систему I-Shift.

В качестве стандартного предложения на грузовики Volvo FE и Volvo FL будут устанавливать электронную систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

Чтобы придать грузовикам Volvo FE и Volvo FL легко узнаваемый облик, перекликающийся с дизайном флагманской модели FH, логотип перенесли под лобовое стекло. ]]>

Прибыль снизилась на 19% и составила 687 млн евро (предыдущий год: 850 млн евро). В 2012 г. концерн ZF сумел добиться роста оборота, превышающего среднеотраслевые показатели. По сравнению с 2011 г. оборот вырос на 12%: с 15,509 до 17,366 млрд евро.

Количество сотрудников концерна ZF выросло на 3 000 человек, то есть 5%, и к концу 2012 г. составляло без малого 75 000 человек. Больше половины из числа дополнительного персонала заняты на предприятиях ZF в Германии. ZF рассчитывает, что в 2013 г. на предприятиях концерна по всему миру будут приняты на работу дополнительно 3 500 сотрудников, из них не менее 1 000 человек — в Германии.

В 2013 г. ZF ожидает стабилизации рынков. «На фоне неблагоприятной макроэкономической ситуации мы будем развиваться быстрее, чем рынок, и рассчитываем, что оборот вырастет на десять процентов, то есть на 1,5 млрд евро», — прогнозирует глава концерна ZF господин Зоммер. ]]>

Обычная угловатая кабина Scania R III серии

«Стремительная» кабина серии Streamline была построена на том же каркасе

Тогда начался выпуск III серии машин, с характерной для Скании блочной концепцией, когда одни и те же кабины и двигатели, комбинируясь, образовывали разные классы бескапотной и капотной компоновки четырех семейств.

Уже в то время инженеры компании задумывались об аэродинамике и ее влиянии на экономию топлива. Однако создавать новую кабину было бы неоправданно дорого, поэтому пошли другим путем.

На основе каркаса высокой кабины R-серии была создана внешне иная — с закругленной по углам облицовкой, боковыми панелями и дверями, закрывавшими ступеньки. Именно эта машина впервые получила имя Streamline («стремительная»). Помимо кабины, бампер тоже стал аэродинамичным, а шасси было закрыто боковыми щитками. И даже задние крылья были измененной формы, для уменьшения сопротивления. Эти меры уже тогда позволили уменьшить расход топлива на 5-7%.

Подробнее о новой линейке Streamline от Scania читайте в материале Восемь процентов. Презентация Scania Streamline ]]>

Обычная угловатая кабина Scania R III серии

«Стремительная» кабина серии Streamline была построена на том же каркасе

Грузовик укомплектован мощным 13-литровым рядным двигателем Scania c технологией SCR, обеспечивающей соответствие экологическому стандарту Euro-4.

Автомобиль оборудован кузовом повышенной прочности производства компании KH Kipper с гидравликой системы разгрузки Hyva, защитным козырьком над кабиной и съемным задним бортом с тросовым приводом. Внутренний объем самосвальной платформы — 21 куб. м. Материал, из которого изготовлен кузов, — высококачественная шведская сталь Hardox 450, устойчивая к износу при погрузке, транспортировке и разгрузке абразивных материалов. Стальные брызговики над тележкой прикреплены к кузову и при опрокидывании поднимаются вместе с ним. Грузоподъемность машины составляет 36-38 тонн.

Самосвал Scania в такой комплектации впервые был поставлен на российский рынок. ]]>

На данный момент закончено проведение полного цикла испытаний нового самосвала колесной формулы 6х6 и его сертификация, получено одобрение типа транспортного средства в Российской Федерации. Автомобиль способен перевозить до 26 т полезного груза в самосвальной платформе с увеличенным до 16 куб. м объемом. Дизельный двигатель MAN серии D20 (D2066LF01) развивает мощность до 430 л. с.

Допустимая полная масса самосвала составляет 41 000 кг при снаряженной массе 15 500 кг. Таких весовых параметров удалось добиться благодаря целому ряду конструктивных решений. Рама автомобиля производства СП «МАЗ-МАН» усиленная, с усилителями в нагруженных местах. Нагрузка на передний мост составляет 9 т, на задние мосты — по 16 т. На переднем мосту применены шины увеличенной размерности 14.00R20.

Всего в модельном ряду грузовиков нового поколения «МАЗ-МАН» уже насчитывается 28 моделей и модификаций седельных тягачей, грузовых шасси и самосвалов. Девять из них уже получили одобрения типа транспортного средства в России. ]]>

Особенность конструкции Renault Kerax — надежная защита картера и радиатора охлаждения

Еще на прошлогодней ганноверской выставке IAA было объявлено, что летом 2013 г. в жизни Renault Trucks состоится историческое событие. Компания полностью сменит линейку тяжелых грузовиков.

Однако, во многих странах, и в России в том числе, еще достаточно долгое время будут продаваться прежние модели. Для того чтобы производство в Калуге перешло на новую модель, потребуется как минимум год.

И тем интересней было предложение испытать линейку строительной техники Renault Trucks в, если так можно выразиться, «старом» исполнении. Тут можно понять маркетинговый ход французов, ведь чтобы по достоинству оценить новинку, нужно испытать модель уходящую. Правда «уходящая» модель была представлена в самой «свежей» своей версии.

Мероприятие Renault Trucks Construction Days проходило в красивейшем местечке, у подножия французских Альп. Некоторые подъемы доходили до критических значений и по общим оценкам составляли 60%. В более понятных цифрах это угол в 40 градусов.

Интерьер Renault Kerax, ставший классическим. Интересно, насколько сильно изменится интерьер новой модели?

Альпийский драйв

Мой выбор пал на самый продаваемый в России Renault Kerax с колесной формулой 6х4, мотором dXi11 мощностью 460 л.с. Единственное, что шло в разрез с популярными у нас комплектациями — это роботизированная коробка передач Optidriver+.

Как и любая дорога повышенной сложности, трасса Construction Days требовала первичного знакомства.

С этой задачей помогали справляться водители-инструкторы Renault Trucks. Когда сидишь в пассажирском кресле, подъемы кажутся не такими крутыми, а спуски — не такими пологими. Все резко меняется, как только ты сам садишься за руль.

Одно из условий, поставленных инструктором на старте: надо проехать всю дистанцию, держа обороты двигателя в зеленой зоне. Можно сказать, тест-драйв совмещал в себе две составляющие — сам тест плюс обучение экономическому вождению.

Ох, и нелегко же было справиться с этой задачей! Когда подъем настолько крут, что в лобовое стекло видно только синее небо, трудно удержаться, чтобы не поддать газу. Вся водительская природа, весь предшествующий опыт протестует. Хочется, чтобы двигатель надрывался в такт работы твоего сердца. Однако здравый смысл вторит инструктору — не надо крайностей. Двигатель вытянет и в зеленой зоне. Достаточно всего 1000-1500 оборотов.

Понятно, что на одних эмоциях ни в одну гору не забраться, на особо сложных участках включалась пониженная передача. В дополнение, перед крутыми подъемами коробка переводилась в режим Off-Road, а также блокировались межосевые и межколесные дифференциалы. Достаточно было нажать пару клавиш на панели, и дорожный самосвал превращался в серьезного «проходимца».

Мощная рессорная тележка позволяет двигаться по местности со сложным рельефом

Особенность конструкции Renault Kerax — надежная защита картера и радиатора охлаждения

Интерьер Renault Kerax, ставший классическим. Интересно, насколько сильно изменится интерьер новой модели?

Мощная рессорная тележка позволяет двигаться по местности со сложным рельефом

Еще одна функция, которую нельзя не вспомнить, это функция Easy-Hill-Start. Дословно — «легкий старт в гору». При вынужденной остановке на подъеме достаточно активировать волшебную кнопку — и автомобиль не покатится назад.

Для начала движения следует просто нажать на педаль газа, а при скорости 20 км/ч режим отключится автоматически. Инструктор просто настоял, чтобы я опробовал эту функцию, причем в одном из наиболее сложных подъемов.

Когда автомобиль встал как вкопанный и так же легко тронулся, моему восхищению не было предела.

Интуитивно легкое управление не вызвало у меня никаких нареканий, кроме, может быть, рычага управления ретардером. Расположенный в районе подрулевых переключателей, он требовал привыкания. Акустика кабины на уровне легкового автомобиля, наш разговор с инструктором проходил на обычных тонах.

Строительные стимулы

Renault Kerax изначально создавался для работы в сложных условиях. Стройки, карьеры, непрерывный и жесткий график работы строительной техники принципиально отличается от проектирования автомобилей для трассы.

У Renault Trucks было много достойных грузовиков, оставивших яркий след в истории компании. Появившись на свет в 1997 г., Kerax постоянно совершенствовался и впитывал в себя только проверенные решения. Автомобиль-легенда, покоривший африканские пески и российское бездорожье уходит в историю, рынок замер в ожидании нового игрока. ]]> Тест-драйв техники Renault Kerax https://mirtransporta.ru/gallery/1094-test-drayv-tehniki-renault-kerax.html https://mirtransporta.ru/gallery/1094-test-drayv-tehniki-renault-kerax.html GruzAutoInfo Thu, 13 Jun 2013 10:37:00 +0400 7 ФОТО]]>
Подробнее читайте в материале Прикоснуться к «улыбке». Тест-драйв Renault Kerax ]]>
Подробнее читайте в материале Прикоснуться к «улыбке». Тест-драйв Renault Kerax ]]> Volkswagen Amarok в книге рекордов https://mirtransporta.ru/news/1089-volkswagen-amarok-v-knige-rekordov.html https://mirtransporta.ru/news/1089-volkswagen-amarok-v-knige-rekordov.html GruzAutoInfo Tue, 11 Jun 2013 11:12:00 +0400
Интернациональная команда на пикапах Volkswagen прошла сложнейший путь через всю страну от Москвы до Петропавловска-Камчатского, преодолев на автомобилях около 16 000 км и тем самым установив новый рекорд Гиннесса за самый протяженный незакольцованный маршрут внутри одной страны.

Официальный представитель Книги рекордов Гиннесса Джек Брокбэнк подтвердил факт установления нового рекорда и вручил сертификат за самый протяженный маршрут в пределах одной страны, выполненный одной командой на автомобиле. В этом случае минимальным расстоянием для установления рекорда являлось 8 047 километров, но путешественники преодолели 15 793 километра.

VW Amarok трижды участвовал в ралли «Дакар», проехал по следам «Шелкового пути», в 2011 г. был проверен в экстремальных условиях во время «Большого путешествия Volkswagen Amarok» из Калининграда во Владивосток.

«Полярная экспедиция AMAROK» была посвящена предстоящим XXII Зимним Олимпийским Играм в Сочи в 2014 г. Проект осуществлялся при поддержке АНО «Организационный комитет ХХII Олимпийских Игр и XI Паралимпийских Игр 2014 года в г. Сочи» и «Русского Географического Общества». ]]>
Интернациональная команда на пикапах Volkswagen прошла сложнейший путь через всю страну от Москвы до Петропавловска-Камчатского, преодолев на автомобилях около 16 000 км и тем самым установив новый рекорд Гиннесса за самый протяженный незакольцованный маршрут внутри одной страны.

Официальный представитель Книги рекордов Гиннесса Джек Брокбэнк подтвердил факт установления нового рекорда и вручил сертификат за самый протяженный маршрут в пределах одной страны, выполненный одной командой на автомобиле. В этом случае минимальным расстоянием для установления рекорда являлось 8 047 километров, но путешественники преодолели 15 793 километра.

VW Amarok трижды участвовал в ралли «Дакар», проехал по следам «Шелкового пути», в 2011 г. был проверен в экстремальных условиях во время «Большого путешествия Volkswagen Amarok» из Калининграда во Владивосток.

«Полярная экспедиция AMAROK» была посвящена предстоящим XXII Зимним Олимпийским Играм в Сочи в 2014 г. Проект осуществлялся при поддержке АНО «Организационный комитет ХХII Олимпийских Игр и XI Паралимпийских Игр 2014 года в г. Сочи» и «Русского Географического Общества». ]]> Чистота под куполами. Выставка «Доркомэкспо' 2013» https://mirtransporta.ru/specialtruck/1100-chistota-pod-kupolami-vystavka-dorkomekspo-2013.html https://mirtransporta.ru/specialtruck/1100-chistota-pod-kupolami-vystavka-dorkomekspo-2013.html GruzAutoInfo Thu, 06 Jun 2013 11:31:00 +0400
Официального разделения на «пылесосный», «КДМный», «мусоровозный» и «прочий» разделы на «ДорКомЭкспо» не существует, но для удобства восприятия мы разобьем новинки выставки на эти группы.

Сила вакуума

На «ДорКомЭкспо' 2013», безусловно, правили бал вакуумные уборочные машины. «Пылесос» на газовом топливе и с приводом от двигателя базового шасси, самый большой «пылесос» на рынке и зимний «пылесос», способный обходится без воды. Подметально-уборочные машины с этими инженерными решениями были показаны впервые.

Вакуумная уборочная машина Bucher CityFant 6 CNG на шасси IVECO EuroCargo 120 ML20 CNG, представленная компанией «Меркатор». Главные конструктивные особенности — сжатый природный газ в качестве топлива и привод коммунальной установки от двигателя базового шасси

КДМ

Хэдлайнером раздела выставки, отвечающего за комплексные дорожные машины, на сей раз выступил Тосненский механический завод из Ленинградской области. Его экспозиция, состоящая из трех моделей, была самой представительной. Пожалуй, впервые в отечественной практике показаны КДМки, нареченные именами собственными.

КДМ «Сокол» Тосненского мехзавода на шасси КАМАЗ-65115. В комплектацию машины входит поливомоечное оборудование ПММ-10 и распределитель жидких реагентов РЖРМ-10. Пластиковые емкости для реагентов загружаются с помощью системы «Мультилифт»

Мусоровозы

Как и в прошлом году, тема мусоровозов была представлена только импортными надстройками, и лишь европейскими марками базовых шасси. Однако окончательная сборка всех мусоровозов, естественно, осуществлялась в России.

Малогабаритный мусоровоз Farid MK2 на шасси MAN TGL 12.250. Вместимость кузова — 10 куб. м

Особо следует отметить компанию «Меркатор», представившую мусоровоз, двигатель которого работает на компримированном природном газе. Этот же автомобиль был единственным мусоровозом на выставке с роторной системой прессования.

Лаборатории

Довольно интересным на сей раз был и раздел специальных передвижных дорожных лабораторий. Как выяснилось, в 2013 г. планируется выполнить 50% обследования всей сети федеральных автомобильных дорог России. Для этих целей на трассы выйдут несколько десятков новых передвижных лабораторий, с помощью которых собираются необходимые данные.

Передвижной пост контроля дорожно-строительных материалов, созданный в РосДорНИИ на базе Ford Transit. В список внутреннего оборудования входят дизель-генераторная установка, керноотборник, небольшая кран-балка на укосине, испытательный пресс, вакуумная установка для определения водонасыщения асфальтобетона

В дальнейшем эти сведения заносятся в автоматизированный банк данных, на основе информационной базы которого принимаются решения о распределении средств между подрядными ремонтными организациями, назначаются виды ремонтных работ.

Передвижные дорожные лаборатории на «ДорКомЭкспо» показали ФГУП «РосДорНИИ» и ООО «СпецДорТехника».

«Узкие специалисты»

«ДорКомЭкспо» — это не только «пылесосы», мусоровозы и снегоуборщики. На выставке встречаются и другие интересные типы коммунальных и дорожных машин. Нынешний год не стал исключением.

Автогудронатор МДС-5994-01 с итальянским оборудованием Impianti Gutherm SPE60 на шасси КАМАЗ-43253. Машину представила компания «АКМТ-Коминвест». Автономный дизельный двигатель надстройки носит марку Lombardini. Его мощность — 28 л.с. Емкость цистерны для битума — 6000 л

Кто на новенького?

Уже в 16-й раз на Васильевском спуске прошла выставка «ДорКомЭкспо», но в каждый из шестнадцати раз в экспозиции появляются все новые и новые бренды. Какие зарубежные марки коммунального и дорожного спецоборудования для автомобильных шасси впервые «засветились» на выставке в 2013 г.? Загибайте пальцы — шведский Brodd, словенская Riko Ribnica, финский Hilltip, греческий Kaoussis, итальянская Impianti Gutherm и американская Graco.

В Россию пришли уже многие известные мировые производители коммунальной и дорожной спецтехники, но пока далеко не все. Стало быть, на следующей выставке «ДорКомЭкспо' 2014» вполне следует ожидать парада новых имен. ]]>
Официального разделения на «пылесосный», «КДМный», «мусоровозный» и «прочий» разделы на «ДорКомЭкспо» не существует, но для удобства восприятия мы разобьем новинки выставки на эти группы.

Сила вакуума

На «ДорКомЭкспо' 2013», безусловно, правили бал вакуумные уборочные машины. «Пылесос» на газовом топливе и с приводом от двигателя базового шасси, самый большой «пылесос» на рынке и зимний «пылесос», способный обходится без воды. Подметально-уборочные машины с этими инженерными решениями были показаны впервые.

Малогабаритный мусоровоз Farid MK2 на шасси MAN TGL 12.250. Вместимость кузова — 10 куб. м

Кто на новенького?

Уже в 16-й раз на Васильевском спуске прошла выставка «ДорКомЭкспо», но в каждый из шестнадцати раз в экспозиции появляются все новые и новые бренды. Какие зарубежные марки коммунального и дорожного спецоборудования для автомобильных шасси впервые «засветились» на выставке в 2013 г.? Загибайте пальцы — шведский Brodd, словенская Riko Ribnica, финский Hilltip, греческий Kaoussis, итальянская Impianti Gutherm и американская Graco.

В Россию пришли уже многие известные мировые производители коммунальной и дорожной спецтехники, но пока далеко не все. Стало быть, на следующей выставке «ДорКомЭкспо' 2014» вполне следует ожидать парада новых имен. ]]> Спецтехника на «ДорКомЭкспо’ 2013» https://mirtransporta.ru/gallery/1101-spectehnika-na-dorkomekspo-2013.html https://mirtransporta.ru/gallery/1101-spectehnika-na-dorkomekspo-2013.html GruzAutoInfo Thu, 06 Jun 2013 10:31:00 +0400 20 ФОТО]]>
Подробнее о выставке читайте в материале Чистота под куполами. Выставка «Доркомэкспо' 2013» ]]>
Подробнее о выставке читайте в материале Чистота под куполами. Выставка «Доркомэкспо' 2013» ]]> Восемь процентов. Презентация Scania Streamline https://mirtransporta.ru/trucks/1090-vosem-procentov-prezentaciya-scania-streamline.html https://mirtransporta.ru/trucks/1090-vosem-procentov-prezentaciya-scania-streamline.html GruzAutoInfo Mon, 03 Jun 2013 11:15:00 +0400

Экономичные модели выпускают все производители «большой семерки», а Scania до недавнего времени утверждала, что наибольший эффект дает обучение водителей, а не модернизация и так хороших автомобилей. Но вот «сломалась» и она. Однако, если экономичные модели конкурентов зачастую лишены даже элементарных удобств, то шведы из Седерталье решили ни в чем не отказывать ни себе, ни водителям. Правда есть одно некоторое «но»… В нашем случае даже большое «НО».

Большой Брат

Разумеется, Scania ни в коем случае не собирается отказываться от системы обучения водителей. Более того, она расширилась и углубилась.

Системы контроля стали уже привычными, большинство автопарков находятся под неусыпным наблюдением. В любой момент хозяин может узнать, где находится машина, в каком режиме двигается, и даже сколько топлива потребляет. Помните Оруэлла: «Большой Брат видит тебя?» Но если раньше он только видел тебя, то теперь он с тобой еще и разговаривает! То есть, едешь ты себе, и вдруг звонок: «Что с вами случилось? Вы нервничаете? Возможно, вы не выспались? Дело в том, что вы неэффективно используете наши уроки». Это ваш персональный тренер решил указать на ошибки, помочь и ободрить. Н-да…

А все это потому, что, как показывает практика, эффект со временем снижается, водители меньше обращают внимания на собственные действия и расход топлива растет.

Программа обучения — 35 часов теории и практики, но пройти их надо в течение пяти лет. По семь часов в год, плюс постоянный контакт с тренером.

Но и этого мало. Теперь, кроме тренера, есть еще активный круиз-контроль, который прогнозирует наиболее эффективный режим движения с учетом рельефа местности, используя систему навигации.

По сути, водитель в машине нужен только для экстренных случаев. Нет, все правильно, и такие системы, безусловно, нужны. Вот только работают они там, где есть подробные карты с рельефом местности, то есть в Западной Европе, а у нас приходится по старинке — все самому. И вот здесь-то как раз помогает машина.

Восемь процентов. Презентация Scania Streamline

Восемь процентов. Презентация Scania Streamline

Если раньше эргономика в Scania не вызывала нареканий, то теперь она выше всяких похвал, а диапазоны регулировок по-прежнему самые большие в классе

Первое знакомство

Без подсказки узнать, что перед тобой модернизированная машина сможет только очень внимательный человек. Главное отличие от обычных кабин серии R и G — в отсутствии боковых дефлекторов. Теперь их функция возложена на незаметные спойлеры и подштамповки. Появились и новые бамперы, и щитки, прикрывающие боковины. Причем не только у тягача, но и у прицепа. С аэродинамикой работали долго и упорно.

В результате, не меняя силового каркаса и очертаний кабины, добились существенного снижения сопротивления воздуха. Это немаловажно, с учетом того, что новые кабины Scania получит не раньше 2015 г. А пока нам удалось протестировать новую линейку. И что важно, в день теста шел дождь, а боковые стекла и зеркала оставались чистыми. В этом заслуга и нового солнцезащитного козырька. Теперь его края не прилегают к кабине, а работают как спойлеры, направляя воздушный поток и отсекая летящую с дороги грязь и пыль. Правда, все это происходило в чистой Швеции…

Светодиодные задние фонари, ходовые огни и повторители поворотов в передней оптике обеспечивает дополнительную экономию — 30 л топлива в год. А срок службы светодиодов, если их не разбить, конечно, сопоставим со сроком службы машины.

В интерьере изменений тоже немного. Теперь, вместо одних из лучших в классе собственных кресел, можно заказать роскошные Recaro с вентиляцией и подогревом.

Нижняя спальная полка тоже самая широкая в классе — 960 мм. Она была доступна и раньше, но в качестве опции, а для комплектации Streamline — это базовое оснащение. Плюс та самая продвинутая система навигации, совмещенная с магнитолой, на экран которой может выводиться изображение с шести опционных камер обзора!

Правый подрулевой переключатель, отвечающий за управление автоматизированной трансмиссией Scania Opticruise и ретардером, обзавелся еще одним режимом — экономичным. Всего их четыре: силовой, стандартный, внедорожный и экономичный. Правда, одновременно можно заказать комбинацию только из трех. Какой из трех режимов используется в данный момент можно отследить только по щитку приборов, сам же рычаг находится в слепой зоне и перекрывается рулем.

Экономичный режим эффективен при частичных нагрузках, а также при движении с постоянной скоростью в равнинной местности. Естественно, что в этом режиме максимально используется движение «накатом» и моторный тормоз.

При этом несколько снижается максимальная (до 80 км/ч) и средняя скорость, но экономия топлива западноевропейским перевозчикам дороже скорости. Дело в том, что расход топлива растет не линейно набору скорости, а по экспоненте. Так, по заявлениям сканиевских инженеров, 40-тонный автопоезд на скорости 90 км/ч потребляет топлива в полтора раза больше, чем на 70 км/ч!

Из четырех режимов системы управления автоматизированной трансмиссией Scania Opticruise (Силового, Стандартного, Экономичного или Внедорожного) заказать одновременно можно только три

Силовая линия

Под кабиной все еще интереснее. Здесь второе поколение двигателей Euro-6! Главное отличие от предшественников — повышение экономичности на 2-3%. Но для нас наиболее интересен 13-литровый двигатель, мощностью 410 л.с. Дело в том, что в нем нормы Euro-6 достигаются только при помощи технологии SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). А это значит, что данный мотор сможет работать на нашем топливе с высоким содержанием серы!

В нем используется турбокомпрессор постоянной геометрии и дроссельная заслонка. Отсутствие трубопровода EGR позволяет упростить вспомогательные системы и даже сэкономить до 40 кг веса по сравнению с двигателями, оснащенными обеими системами. Однако последним требуется меньше реагента AdBlue. Система нейтрализации отработавших газов осталась без изменений. Кроме того, используется стандартный компактный глушитель — такой же, как у 5- и 6-цилиндровых двигателей стандарта Euro-6.

13-литровый двигатель мощностью 410 л.с. обеспечивает максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, начиная уже с 1000 об/мин. Этот двигатель примерно на 3% экономичнее, чем двигатель мощностью 400 л.с. стандарта Euro-5 с EGR.

Расход реагента AdBlue у двигателей Scania Euro-6, оснащенных только системой SCR, не превышает 6% от расхода дизельного топлива. Аналогичное значение для двигателя с системами EGR и SCR составляет примерно 3%, или немного больше, при очень высокой нагрузке, скорости движения или в холодную погоду.

О роботизированной трансмиссии Scania Opticruise мы уже рассказывали. Теперь ее крутящий момент передается на новый мост, который получился легче и прочнее предыдущего.

Два слова о подвеске. В пневматической системе применена новая электронная система управления уровнем. Новый пульт дистанционного управления оснащен четырьмя кнопками памяти. Имеется два варианта работы: базовый и быстрый; последний подходит для приложений, требующих частой эксплуатации системы пневматической подвески.

Другой новой функцией является управление нагрузкой. Нагрузка распределяется между двумя или даже тремя осями задней тележки (на самосвалах).

Вместо двух аккумуляторов — четыре. Два питают всех потребителей на стоянке, а остальные два всегда заряжены и готовы запустить двигатель даже в самые лютые морозы

Пробуем взлететь

Устраиваемся за рулем. У Скании и до этого были самые большие диапазоны регулировок в классе, а с новыми сиденьями и вовсе — космос. Запускаем двигатель, выезжаем на дорогу, активируем экономичный режим и активный круиз-контроль, — и все… Дальше остается только следить за направлением движения. Не машина, а релакс-центр, не уснуть бы.

Здесь само понятие шофер уже неприемлемо – скорее чувствуешь себя шкипером на яхте. Инженеры Scania считают, что такой расслабленный стиль вождения и есть самый эффективный – водитель меньше устает, топливо экономится, груз доставляется вовремя. Но мы к такому не привыкли. В наших условиях расслабленно ездить не получается. Случиться может все, что угодно, а поэтому приходится всегда быть начеку, высматривая то яму на дороге, то сумасшедшего дачника, перестраивающегося через три полосы, то заснувшего от усталости водилу-гастарбайтера…

Но видимо придется привыкать, потому, что топливо дорожает. А 8% экономии — это как ни крути, а около 3 литров на каждую сотню пробега, то есть около 100 руб. Итого экономия: рубль на километр — оно того стоит.

Об истории Scania Streamline читайте в материале Возвращение грузовиков Scania Streamline ]]> Экономичный тягач Scania Streamline https://mirtransporta.ru/gallery/1093-ekonomichnyy-tyagach-scania-streamline.html https://mirtransporta.ru/gallery/1093-ekonomichnyy-tyagach-scania-streamline.html GruzAutoInfo Mon, 03 Jun 2013 10:50:00 +0400 17 ФОТО]]>
Подробнее читайте в материале Восемь процентов. Презентация Scania Streamline ]]>
Подробнее читайте в материале Восемь процентов. Презентация Scania Streamline ]]> ГРУЗАВТОИНФО №5 (112), 2013 https://mirtransporta.ru/magazine/1105-gruzavtoinfo-5-112-2013.html https://mirtransporta.ru/magazine/1105-gruzavtoinfo-5-112-2013.html GruzAutoInfo Fri, 31 May 2013 14:59:30 +0400 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА:

НОВОСТИ
Трак-рейсинг’ 2013 стартовал
Самосвал Astra RD - «цветок» карьеров
Младшенькие. Грузовики Volvo FE и Volvo FL

НОВИНКИ
Восемь процентов. Презентация Scania Streamline
Прикоснуться к «улыбке» грузовиков Renault Kerax

ТЕХНИКА
Олимпийский дух автобусов ГолАЗ для Сочи' 2014
Китаевропа. Блиц-тест самосвала HOWO A7
Кореец против японца: Hyundai HD78 vs Isuzu NPR75

СПЕЦТЕХНИКА
Чистота под куполами. Выставка «Доркомэкспо' 2013»

БИЗНЕС
Большой босс. Интервью с Борисом Биллихом

СЕРВИС
Задача со всеми неизвестными. Компоновка СТО

НА ДОСУГЕ
Автобусы из «почтового ящика». Заводу КАвЗ - 55-лет

Обложка

Развороты

PDF

]]> СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА:

НОВОСТИ
Трак-рейсинг’ 2013 стартовал
Самосвал Astra RD - «цветок» карьеров
Младшенькие. Грузовики Volvo FE и Volvo FL

НОВИНКИ
Восемь процентов. Презентация Scania Streamline
Прикоснуться к «улыбке» грузовиков Renault Kerax

ТЕХНИКА
Олимпийский дух автобусов ГолАЗ для Сочи' 2014
Китаевропа. Блиц-тест самосвала HOWO A7
Кореец против японца: Hyundai HD78 vs Isuzu NPR75

СПЕЦТЕХНИКА
Чистота под куполами. Выставка «Доркомэкспо' 2013»

БИЗНЕС
Большой босс. Интервью с Борисом Биллихом

СЕРВИС
Задача со всеми неизвестными. Компоновка СТО

НА ДОСУГЕ
Автобусы из «почтового ящика». Заводу КАвЗ - 55-лет

PDF

PDF

]]> Трак-рейсинг’ 2013 стартовал https://mirtransporta.ru/news/1082-trak-reysing-2013-startoval.html https://mirtransporta.ru/news/1082-trak-reysing-2013-startoval.html GruzAutoInfo Fri, 31 May 2013 11:25:00 +0400

В официальной заявке чемпионата Европы — 21 пилот и 8 команд, Россию представит Юрий Егоров. В 2013 г. количество этапов в Чемпионате сокращено с 11 до 10. Вслед за этапом в испанском Альбасете, исчезнувшим из календаря в связи с финансовыми проблемами, аналогичная участь постигла организаторов в Великобритании и Турции. Вакантное место в календаре заняли две других трассы — абсолютно новый автодром в испанской Наварре, а также реконструированная трасса RedBullRing в австрийском Шпильберге, вернувшаяся в гонки грузовиков после 11-летнего перерыва. Завершится сезон, как и в прошлом году, на легендарной трассе во французском Ле-Мане.

В чемпионате Европы примут участие 21 пилот из 13 стран: России, Германии, Бельгии, Испании, Чехии, Швейцарии, Финляндии, Нидерландов, Франции, Венгрии, Польши, Португалии и Монако. На старт Чемпионата выйдут две пилотессы — Штеффи Хальм из Германии, а также Элен Лор, которая имеет немецкое гражданство, но будет представлять княжество Монако.

Количество участвующих в чемпионате Европы команд по сравнению с прошлым сезоном возросло с 3 до 8. В Чемпионате-2013 будут представлены пять марок гоночных грузовиков: MAN, Renault, Freightliner, Mercedes-Benz, Scania.

Безусловно, главная новость для российских болельщиков в этом межсезонье — подписание контракта Юрия Егорова с командой Baggyra, в соответствии с которым чешская команда предоставит российскому пилоту гоночный грузовик и техническую поддержку.

На сегодняшний момент Юрий Егоров — единственный пилот в чемпионате Европы-2013, представляющий Россию. Александр Львов, который неизменно участвовал в четырех последних сезонах чемпионата Европы, в этом году не стал продлевать контракт с командой Фрэнки Войтишека и взял вынужденную паузу. Еще одно заметное событие —переход Маркуса Острайха из команды MKR Technology в коллектив Truck Sport Lutz Bernau. ]]>

И правда, а что такое TNT? Об этом нам рассказал менеджер по развитию бизнеса Западного региона TNT Express в России Алексей Лавров.

Прежде всего, сама аббревиатура TNT — это Thomas National Transport, название компании по фамилии его создателя — австралийца Кена Томаса. После окончания Второй Мировой войны Томас купил себе грузовик для перевозки леса. Бизнес не задался, но это не остановило начинающего предпринимателя, и в 1948 г. Кен Томас уже с четырьмя автомобилями начал историю TNT Limited.

— Все начиналось с одного грузовика в Австралии. А какова история компании на российском рынке?

— На протяжении многих лет советские граждане не знали, что такое экспресс-доставка. Только в конце 80-х — начале 90-х гг. в Россию стали поступать экспресс — отправления различных клиентов, вовлеченных в процесс внешнеэкономической деятельности.

В то время «Союзвнештранс» доставлял экспресс — отправления абсолютно для всех, но постепенно количество отправлений стало увеличиваться, и интерес к российскому рынку стали испытывать международные компании экспресс-индустрии. Так в 1989 г., т.е. 24 года назад, TNT Express начала свою деятельность на нашем рынке. И за это время компания сумела добиться много. У нас до сих пор работают люди, которые стояли у истоков зарождения компании в России. По их воспоминаниям, например, в начале 90-х годов

в день отправлялось не более 100 отправлений из Москвы, а сейчас в месяц их обрабатывается более 125 тыс. Это документы, посылки и грузы, в том числе нестандартные. Мы также доставляем очень срочные отправления до 9 утра на следующий рабочий день.

— Что такое TNT Express сейчас?

— Сейчас у нас открыты 13 собственных отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону, Краснодаре и более сорока агентских представительств по всей стране. Это позволяет нам осуществлять доставку в 11 000 городов и населенных пунктов России. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тыс. заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Два года назад мы расширили наши операционные возможности, открыв новый сортировочный центр и склад в Москве. Площадь складских помещений — 10 000 кв.м, офисных помещений в здании склада более 800 кв.м.

— В вашей компании главное действующее лицо — это все-таки человек или автомобиль?

— Конечно, человек! В TNT Express мы верим, что именно сотрудники — главная ценность компании, ее конкурентное преимущество. В 2002 г. наша компания первой в России получила международный сертификат в области развития персонала Investors in People. В прошлом году мы успешно прошли очередной, уже четвертый, аудит и подтвердили аккредитацию. Мы не смогли бы добиться таких высоких результатов без сплоченной работы команды профессионалов и единомышленников.

— Каким образом выбирается транспортный состав? Каковы критерии выбора?

— Одна из приоритетных задач TNT Express по всему миру — это снижение количества выбросов углекислого газа на 45% к 2020 г. TNT намерена расширять парк экологичных машин.

В нашем российском автопарке есть автомобили Volkswagen Caddy Kasten 2.0 EcoFuel и Mercedes Benz Sprinter, работающие на метане. Кроме этого, 95% автопарка относится к классу «Euro-4». Также мы используем транспортные средства различной грузоподъемности в зависимости от направления доставки.

— Численность автопарка на сегодня?

— В нашем парке 111 машин.

— Каким образом обслуживается техника — на собственных станциях или полностью на аутсорсинге?

— Полностью на аутсорсинге.

В этом мы находим множество плюсов: не требуется оборудование, дополнительные площади, грузоподъемные механизмы, лицензия и т.д. Тем более, что автопарк у нас разнообразный, а универсальных приборов и механизмов для обслуживания, как известно, не существует. Поэтому все обслуживание автопарка мы проводим через официальных дилеров.

— Тяжело ли отстаивать лидирующие позиции на нынешнем отечественном рынке? Какова ситуация в вашей сфере бизнеса сейчас?

— Экспресс-доставка — это зеркало любой экономики, и Россия не исключение. Если экономика растет, то и наша отрасль показывает рост бизнеса, если экономика падает — то мы испытываем ценовое давление. Докризисные темпы роста рынка составляли 30–40% ежегодно. Сейчас рост замедлился. На сегодняшний день на российском рынке внутренние перевозки составляют большую часть от общего объема перевозок — около 80%, международные — 20%, в структуре международных перевозок 20-30% занимает экспорт и 70-80% — импорт. Такая тенденция должна сохраниться и в будущем.

Исторически экспресс-перевозчики специализировались на B2B рынке. В последние годы отрасль активно выходит в сектор B2C. Именно в этой области идет активное развитие. Все возрастающее число людей делают заказы в Интернете, поскольку это быстро и удобно. Рынок B2C предоставляет хорошие возможности, но мы стремимся подходить к этому вопросу выборочно, чтобы обеспечить необходимую прибыльность.

В последние годы конкуренция на рынке экспресс-доставки возросла, локальные перевозчики активизировались. Одновременно вырос и профессионализм клиентов. Это проявляется во всем: в организации тендеров, ведении переговоров, умении четко формулировать требования к набору необходимых услуг, взвешенном подходе к выбору партнеров. Если раньше многие компании просто продлевали соглашения путем переговоров, то сейчас организуют тендеры, стремятся получить более полный спектр услуг за меньшие деньги. Обладая широким выбором интегрированных услуг, большой географией покрытия и превосходным клиентским сервисом, мы предлагаем больше, чем любой локальный игрок.

— Кто ваш клиент? Как его удержать?

— Мы концентрируемся на B2B рынке и активно работаем с компаниями таких отраслей, как нефтегазовая, электроника и телекоммуникация, издательское дело, фармацевтика, автомобилестроение, банковские услуги.

Чтобы удержать клиента в высококонкурентной среде, нужно быть на шаг впереди рынка. Предвосхищать потребности клиентов, и предлагать им качественные решения. Например, мы проводим регулярные опросы наших клиентов, и получаем важную обратную связь – какие области нам необходимо улучшить. На основе результатов опроса мы разрабатываем оперативный план действий, в воплощении которого принимают участие ответственные представители всех основных функций. Это особенно важно, потому что мы предлагаем нашим клиентам премиальные услуги по соответствующей цене.

— Какие планы по дальнейшему развитию?

— Приоритет TNT Express – улучшить прибыльность в течение следующих двух лет, опираясь на наши сильные стороны: обширную европейскую сеть в сочетании с международным сообщением, широкий выбор услуг и превосходный клиентский сервис. Международная доставка, доставка нестандартных грузов для малого и среднего бизнеса будут являться нашими приоритетами. Мы также предпринимаем шаги для того, чтобы сделать нашу организацию более эффективной за счет сокращения непрямых затрат и оптимизации операционных сетей.

До 2015 г. инвестируем 200 млн евро в нашу инфраструктуру и IT системы, чтобы повысить продуктивность и улучшить сервис для наших клиентов.

В практике TNT Express были перевозки силовых турбин и генераторов; специалисты компании организовывали перевозку автомобиля Porsсhe в Доминиканскую республику, доставляли в США останки кота, которого хозяйка решила клонировать, отправляли свежую семгу прямо к новогоднему столу и черный хлеб за границу ностальгирующим по родине соотечественникам.

Но на одной доставке хотелось бы остановиться особенно. Это была перевозка двух очаровательных панд Bing Xing («Звезду Льда») и Hua Zuiba («Губки Бантиком») в Мадрид. Два гигантских медведя покинули свои родные пенаты в Шанхае и в кузове грузовика, принадлежащего TNT Express, отправились в поездку практически вокруг земного шара к своему новому дому в зоопарке Мадрида.

Перевозка панд осуществлялась с помощью автомобильного и авиационного видов транспорта. Чтобы создать наиболее комфортные условия транспортировки этих двух гигантских медведей, компания TNT оборудовала клетки, в которых они находились, устройствами, регулирующими содержание кислорода в воздухе и температуру окружающей среды, а также приборами, контролирующими давление воздуха в клетках. Маршрут перевозки был составлен таким образом, чтобы погрузка и выгрузка панд происходили как можно меньшее количество раз.

В течение всей поездки панды находились в оптимальной температуре — около 20º С. Группе ветеринаров был предоставлен специальный привилегированный режим в ходе полета с тем, чтобы они могли сопровождать медведей и ухаживать за ними в течение всего рейса. В ходе перевозки панды также находились в поле зрения видеокамер наблюдения с целью контроля за их состоянием. Специалистами TNT был разработан детальный план действий на случай возникновения каких-либо чрезвычайных обстоятельств. Команда специалистов, представляющих различные страны мира, была приведена в состояние готовности на время транспортировки этих редких животных.

ХИТ-ЛИСТ ГЕРОЯ

Отдых:
люблю путешествовать, забираясь с друзьями в самые отдаленные от цивилизации природные островки

65 лет доставки. Служба экспресс-доставки TNT

65 лет доставки. Служба экспресс-доставки TNT

Еда:
картофельное пюре с соленой капустой и салат (помидоры с сыром моцарелла буффало)

Фильм:
«Покровские Ворота» и «Неоконченная пьеса для механического пианино»

Книга:
люблю перечитывать «Евгения Онегина» Пушкина, Достоевского, Чехова, Гоголя.
Из бизнес-литературы — «7 Habits of highly effective people»

Музыка:
Леонард Коэн, Мирей Матье. Но я не прочь послушать и что-нибудь современное по радио

]]>

ХИТ-ЛИСТ ГЕРОЯ

Еда:
картофельное пюре с соленой капустой и салат (помидоры с сыром моцарелла буффало)

Фильм:
«Покровские Ворота» и «Неоконченная пьеса для механического пианино»

Музыка:
Леонард Коэн, Мирей Матье. Но я не прочь послушать и что-нибудь современное по радио

]]> Волк и бродяга. Volkswagen Amarock и Ford Ranger https://mirtransporta.ru/trucks/1073-volk-i-brodyaga-volkswagen-amarock-i-ford-ranger.html https://mirtransporta.ru/trucks/1073-volk-i-brodyaga-volkswagen-amarock-i-ford-ranger.html GruzAutoInfo Wed, 29 May 2013 11:02:00 +0400

Оба пикапа — обладатели титулов «Пикап года», только Amarok получил титул в 2010 г., а Ranger — через два года. Amarok появился в 2009 г., а до России добрался в 2010 г., а Ranger продукт 2012 г. Однако в прошлом году производство VW Amarok переехало из Аргентины в Германию, а на рынок вывели долгожданную версию с автоматической КП. Так что обе машины относительно новые, и сравнение вполне корректное, тем более что в ценах царит практически полный паритет.

Внешность

О внешности можно спорить много и долго, кому-то больше нравится подчеркнуто граненый стиль немца, а кому-то по душе сглаженные контуры американца. Ranger в самой дорогой комплектации WildTruck просто «кричит» о благосостоянии хозяина: надписи на боковинах, на корме, гордые шильдики «3,2-6 auto»… Все это не оставляет никаких сомнений в «крутизне». Amarok в комплектации Highline гораздо скромнее, его дороговизну не выдает практически ничего. Визуальным отличием от самых дешевых версий служат расширители колесных арок и 18-дюймовые диски. Однако и то, и другое можно заказать в качестве опций в любой комплектации.

У Ford больше длина (5 395 мм против 5 254 мм) и колесная база (3 220 мм против 3 095 мм), однако Volkswagen выигрывает в ширине (1 940 мм против 1 850 мм). В целом, Ranger выглядит более стремительным, а Amarok более основательным.

Кузов

Volkswagen очень гордится тем, что в кузове Amarok (1555х1620 мм) встает два европоддона, а вот в Ford (1549х1560 мм) — только один. Казалось бы, габариты очень близки, однако все дело в расстоянии между арками.

У Amarok это расстояние составляет 1 220 мм, а у Ranger — 1 139 мм (вот он, выигрыш в ширине). Откидные борта выдерживают довольно большую нагрузку (до 200 кг). Кузова двух машин закрыты опционными крышками. У Ford это рольставни, а у VW —опционная крышка.

Оба этих аксессуара очень недешевы. В частности, за «сдвижную шторку» фордовцы просят 65 900 руб.! Открою маленький секрет — точно такие же рольставни можно заказать у любого продавца пластиковых окон, и они обойдутся в 15 000 руб. вместе с установкой. Но это еще цветочки. Знаете сколько стоит «пластиковая крышка, окрашенная в цвет кузова, запирающаяся, с герметизацией? 139 300 руб.! Вот здесь уж точно никаких цензурных слов не остается.

Откройте все двери

Внутри обоих пикапов без проблем размещаются пять человек… Однако есть нюансы. Задние места в Amarok шире, но спинка закреплена более вертикально. Ranger радует большим запасом пространства по длине. Наклон спинки близок к автомобилям среднего класса. Особых удобств пассажирам второго ряда не положено в обоих пикапах. Их радуют довольно глубокими карманами в дверях, розеткой на 12 В для подключения гаджетов, и электрическими стеклоподъемниками.

К эргономике нет серьезных претензий в обоих пикапах. Но VW обходится без указателя температуры охлаждающей жидкости, а кожаная отделка руля и селектора Ford грубовата

С водительского кресла мир воспринимается по-другому. Понятно, что в обеих машинах разместиться сможет любой водитель, но… Эргономика VW близка к идеалу. Проверено — в этих кожаных креслах можно без напряжения преодолевать и по 800 км в день. Однако, кресла Ford еще лучше. Кроме удачного профиля, здесь еще и полный набор электроприводов, тогда как в VW все регулируется вручную.

Выиграв в посадке, Ford проигрывает в отделке — кожа на руле и селекторе АКП грубовата. А обилие металлизированного пластика на центральной консоли — на любителя.

Приборы отлично считываются в обеих машинах, однако, VW обходится без датчика температуры охлаждающей жидкости (не очень понятная «экономия на спичках»), а голубые стрелки фордовских приборов смотрятся несерьезно-мультяшными.

Обе машины были укомплектованы фирменными магнитолами с навигацией. Навигация с подробной картографией по России, но графика не очень. Преимущество фордовской медиа-системы в том, что она с удовольствием читает сторонние флешки, а VW этого не может.

Пламенный мотор и не только

Под капотом и начинаются главные различия. Движущая сила Ford — рядный 5-цилидровый турбодизель объемом 3,2 л, развивающий 200 л.с. при 3000 об/мин и 470 Нм при 2750 об/мин. Автоматическая коробка 6-диапазонная, с гидротрансформатором. Есть спортивный и ручной режимы. Раздаточная коробка с понижающей передачей и жестко подключаемым передним мостом. В общем, все более или менее ожидаемо.

А вот VW — полная неожиданность. Мощность двухнаддувного дизеля подняли с 163 л.с. до 180 л.с. при 3000 об/мин, а полка крутящего момента осталась на прежних 400 Нм в узком диапазоне 1500-2100 об/мин. Использование 8-ступенчатого автомата для коммерческого пикапа — прямо скажем, решение нетривиальное и встречается впервые. По заверениям производителей, дополнительные ступени обеспечивают более широкий диапазон передаточных чисел (7,01) по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач и позволяет дизельному двигателю работать еще эффективнее в любом режиме, обеспечивая пониженный расход топлива и хорошую динамику. В реальности первая передача (передаточное число — 4,70:1) используется только для того, чтобы тронуться с места и для преодоления серьезного бездорожья или буксировки. Рабочие передачи со второй по шестую, которая и является «прямой», а седьмая (0,84:1) и восьмая (0,67:1) передача уже повышающие. Благодаря этому, при 100 км/ч на восьмой передаче тахометр показывает 1900 об/мин.

Автоматическая коробка поставляется на наш рынок только в комплекте с постоянным полным приводом и без понижающей передачи, что существенно снижает внедорожный потенциал, но способствует стабильности управления на твердых покрытиях. Постоянный полный привод устроен интересно: несимметричный межосевой дифференциал Torsen по умолчанию выдает 40% крутящего момента на передние колеса, и 60% — на задние. Но эти настройки не жесткие. В зависимости от реальных дорожных условий это соотношение может меняться от 60/40 до 20/80.

Дальше неожиданности кончаются неразрезным мостом и рессорной задней подвеской — это особенности всех пикапов. Передняя подвеска независимая, пружинная тоже у обеих машин.

Тормоза спереди дисковые вентилируемые, а сзади — барабанные (тоже особенности конструкции).

Автоматические коробки обеих машин полноценные, с гидротрансформаторами, имеют спортивный и ручной режимы. Ford комплектуется раздаткой с понижающей передачей и жестко подключаемым передним мостом. У Volkswagen постоянный полный привод без «понижайки»

Джентльмены, заводите моторы

Как всегда, любой тест начинается с выезда с тесной московской парковки. И здесь выигрывает Ford. Отдельное спасибо за обзорность — она на очень высоком уровне. Правда, передние стойки толстоваты, но в век гиподинамии вертеть головой даже полезно, с обзорностью назад все обстоит неплохо — спасибо большим лопухам зеркал почти без искажений. А вот салонное зеркало при таких габаритах становится аксессуаром, и то, что на него выводится картинка с камеры заднего вида, — решение спорное. Картинка получается маленькая, а сама камера быстро становится грязной. Но, с другой стороны, VW камеры и вовсе не предлагает.

В тесноте парковок понимаешь, что парктроники — вовсе не лишние, тем более, что при таких габаритах Ranger ожидаемо не поражает маневреностью, и руль приходится крутить интенсивно.

Вливаясь в месиво пробок, отмечаешь корректную работу автомата, позволяющего как плестись в потоке, так и моментально ускоряться. Но в городе все равно тесно, поэтому срываемся за пределы МКАД. Вот здесь вовсю раскрывается потенциал 200-сильного двигателя. Нелегкий пикап (2 083 кг снаряженной массы) ускоряется легко и с любой скорости. А вот к управляемости остаются вопросы. Она «приближается к легковой», но только приближается.

На разбитых загородных трассах пустая машина, отрабатывая рельеф, громыхает неподрессоренными массами колес, а кинематика задней подвески (неразрезной мост) требует постоянного подруливания. Крейсерская скорость — 120-130 км/ч. Быстрее ехать утомительно, хотя если верить спидометру, то в условиях полигона можно разогнаться и до 190 км/ч, но верить ему не стоит, даже сам производитель заявляет максимальную скорость в 175 км/ч. Так что спидометр оптимистично завышает показания на 10-12%.

А вот на бездорожье, несмотря на шоссейную зимнюю резину, благодаря тяговитому двигателю можно уверенно проползать через очень серьезные препятствия и бороздить снежную целину.

Как ни странно, но VW Amarok, несмотря на более низкие показатели мощности и крутящего момента, не отстает. Запускаем двигатель, переводим селектор в режим Drive — и поехали. Автомат плавно перебирает диапазоны, и ради экономии топлива стремится заранее перейти на повышенные. Если утопить педаль газа «в пол», начинают ощущаться толчки при переключении «вверх». В городской поток пикап вливается без проблем. Несмотря на нескромные габариты, машина вполне по-легковому управляется и вписывается в хаос московских пробок.

На трассе впечатления более яркие и положительные. Например, можно перевести АКП и в спортивный режим, тогда разгонная динамика станет существенно лучше. Две высших передачи на разрешенных скоростях до 110 км/ч не используются вовсе. Максималка в 179 км/ч тоже выше, чем у Ranger. Заявленный разгон до 100 км/ч отличается и вовсе на неуловимые 10,5 с-10,9 с у Amarok против 10,4 с у Ranger.

Что же касается управляемости, то Amarok и с механической коробкой был в этой дисциплине одним из лучших в классе, а подвеска с малолистовыми рессорами только прибавила стабильности при движении на высоких скоростях и комфорта в обычном режиме. Московские снегопады помогли оценить и трансмиссию с постоянным полным приводом.

В реальности машина ведет себя предсказуемо практически на любом покрытии. Правда, система стабилизации, при попытках похулиганить на льду, усмиряет пыл водителя, «придушивая» двигатель. Своя заслуга в столь надежном поведении есть у и комфортной задней подвески с трехлистовыми рессорами. Даже пустая машина не «козлит», позволяя преодолевать наши «направления» со сравнительно высокой средней скоростью.

Трудно представить себе российского покупателя, который действительно будет грузить пикап «по полной». Поэтому такая подвеска — наиболее обоснованный выбор. А вот отсутствие понижающей передачи настораживает. Понятно, что немногие из владельцев Amarok с автоматическими коробками полезут на серьезное бездорожье, но в случае чего… Нет, с бездорожьем средней тяжести машина справляется неплохо, уверенно карабкаясь по скользкому склону на первой передаче в «ручном» режиме. Да и тяговой проходимости в сравнительно глубоком снегу хватает. Спасибо «короткой» первой передаче и грамотно настроенной электронике, которая при нажатии кнопки Off Road эффективно имитирует блокировки дифференциалов и переводит АБС во «внедорожный» режим.

Остается сообщить только расход топлива. В одних и тех же условиях Ranger расходует на 1,5-2 л/100 км больше. Это ожидаемо, исходя из объема двигателя.

Разумеется, мне могут возразить, что в фордовской линейке есть 2,2-литровая 150-сильная версия с автоматом и это было бы более корректным сравнением, но… Такая версия намного дешевле и заведомо проиграет по тяговым характеристикам VW. Поэтому реальный выбор остается только между топовыми версиями Volkswagen Amarok и Ford Ranger. ]]>

Самая характерная деталь региона — это, конечно, жилые деревянные дома поморов — огромные, в чем-то величественные и необычные для жителя средней полосы.

В кратком изложении типичный поморский дом представляет собой комплексное деревянное здание, под крышей которого находятся и жилые комнаты, и хозяйственные помещения.

Для изучения «матчасти» рекомендую ознакомится с полезной статьей, а несколько снимков сделанных во время экспедиции, думаю, помогут для формирования более полного представления.

Жаль многие из этих домов стоят заброшенными

Встречаются и двухэтажные. Этот экземпляр, вероятно, построен был в ХХ веке

Это, наверное, самый интересный дом, повстречавшийся на пути. Судя по наличию телевизионной антенны — он обитаем

Дом, мягко говоря, покосился от времени. Как там живут люди, конечно, одна из загадок. Но! Еще больше меня удивляет как стекла не трескаются!

Барские поморские дома, конечно, отличаются по дизайну. Но тоже весьма интересные. В Архангельске есть пешеходная улица Чумбарова-Лучинского. На ней сохранилось несколько таких домов, которые соседствуют с панельными девятиэтажками

Ну, красота же! Даже пластиковые окна, в итоге, не очень портят вид

Хотя, если совсем честно, то портят, конечно. Аутентичные окна, пусть и с решетками, выглядят куда лучше

А современный сайдинг на исторических зданиях — это уже ни в какие ворота…

Сайдинг, бревенчатая история, панельное домостороение и небоскреб. Центр Архангельска полон архитектурных контрастов

Еще одна тема деревянного зодчества — это советские северные деревянные бараки. О них расскажем отдельно. ]]>
Признаюсь честно, еще со школьных времен я всегда путал Поморье и Приморье, так как мои представления об этих регионах ограничивались только теорией. Теперь точно путать не буду, так как в ходе мартовской пресс-экспедиции Volvo-Спецбуксир по Поморью довелось поколесить достаточно.

Жаль многие из этих домов стоят заброшенными

Встречаются и двухэтажные. Этот экземпляр, вероятно, построен был в ХХ веке

Ну, красота же! Даже пластиковые окна, в итоге, не очень портят вид

Хотя, если совсем честно, то портят, конечно. Аутентичные окна, пусть и с решетками, выглядят куда лучше

А современный сайдинг на исторических зданиях — это уже ни в какие ворота…

Еще одна тема деревянного зодчества — это советские северные деревянные бараки. О них расскажем отдельно. ]]>