Блог главреда - ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте

Блог главреда - ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте https://mirtransporta.ru/ ru Блог главреда - ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте DataLife Engine Поморский дом есть событие бытия https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/1076-pomorskiy-dom-est-sobytie-bytiya.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/1076-pomorskiy-dom-est-sobytie-bytiya.html GruzAutoInfo Tue, 28 May 2013 11:07:25 +0400
Признаюсь честно, еще со школьных времен я всегда путал Поморье и Приморье, так как мои представления об этих регионах ограничивались только теорией. Теперь точно путать не буду, так как в ходе мартовской пресс-экспедиции Volvo-Спецбуксир по Поморью довелось поколесить достаточно.

Самая характерная деталь региона — это, конечно, жилые деревянные дома поморов — огромные, в чем-то величественные и необычные для жителя средней полосы.

В кратком изложении типичный поморский дом представляет собой комплексное деревянное здание, под крышей которого находятся и жилые комнаты, и хозяйственные помещения.

Для изучения «матчасти» рекомендую ознакомится с полезной статьей, а несколько снимков сделанных во время экспедиции, думаю, помогут для формирования более полного представления.

Жаль многие из этих домов стоят заброшенными

Встречаются и двухэтажные. Этот экземпляр, вероятно, построен был в ХХ веке

Это, наверное, самый интересный дом, повстречавшийся на пути. Судя по наличию телевизионной антенны — он обитаем

Дом, мягко говоря, покосился от времени. Как там живут люди, конечно, одна из загадок. Но! Еще больше меня удивляет как стекла не трескаются!

Барские поморские дома, конечно, отличаются по дизайну. Но тоже весьма интересные. В Архангельске есть пешеходная улица Чумбарова-Лучинского. На ней сохранилось несколько таких домов, которые соседствуют с панельными девятиэтажками

Ну, красота же! Даже пластиковые окна, в итоге, не очень портят вид

Хотя, если совсем честно, то портят, конечно. Аутентичные окна, пусть и с решетками, выглядят куда лучше

А современный сайдинг на исторических зданиях — это уже ни в какие ворота…

Сайдинг, бревенчатая история, панельное домостороение и небоскреб. Центр Архангельска полон архитектурных контрастов

Еще одна тема деревянного зодчества — это советские северные деревянные бараки. О них расскажем отдельно. ]]>
Признаюсь честно, еще со школьных времен я всегда путал Поморье и Приморье, так как мои представления об этих регионах ограничивались только теорией. Теперь точно путать не буду, так как в ходе мартовской пресс-экспедиции Volvo-Спецбуксир по Поморью довелось поколесить достаточно.

Жаль многие из этих домов стоят заброшенными

Встречаются и двухэтажные. Этот экземпляр, вероятно, построен был в ХХ веке

Ну, красота же! Даже пластиковые окна, в итоге, не очень портят вид

Хотя, если совсем честно, то портят, конечно. Аутентичные окна, пусть и с решетками, выглядят куда лучше

А современный сайдинг на исторических зданиях — это уже ни в какие ворота…

Еще одна тема деревянного зодчества — это советские северные деревянные бараки. О них расскажем отдельно. ]]> Кино и Рено https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/979-kino-i-reno.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/979-kino-i-reno.html GruzAutoInfo Thu, 07 Mar 2013 14:47:23 +0400

Но минифильм, который сейчас рекомендую посмотреть читателям не имеет отношение ни National Geographic, ни к Discovery Science, ни к Viasat History.

Этот исторический ролик, сделанный по заказу компании Renault Trucks и посвященный ее истории, выполнен в лучших традициях качества знаменитых телеканалов. Всем, кто не равнодушен к истории — рекомендуется.

[media=http://www.youtube.com/watch?list=PLgom5BR9j6TybLCaBq5oeNlJYh0WZf27_&feature=player_embedded&v=-UVA__NKrb8]

Какой грузовик произвел наибольшее впечатление? Уверен, что Berliet T100! Это и мой один из самых любимых грузовиков всех времен.

Еще одна подсказка для поклонников грузовых легенд — французская фирма Norev выпускает великолепную модель этого грузовика. Пока еще она есть в продаже. Рекомендую обратить внимание. Украсит интерьер почти любого офиса или «берлоги» truck-фаната.

Также хочу напомнить, что truck-фанатам рекомендуется к изучению статья по истории Berliet, которая публиковалась у нас в июньском номере за прошлый год. ]]>

Также хочу напомнить, что truck-фанатам рекомендуется к изучению статья по истории Berliet, которая публиковалась у нас в июньском номере за прошлый год. ]]> Unimog в действии (видео) https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/868-unimog-v-deystvii.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/868-unimog-v-deystvii.html GruzAutoInfo Wed, 12 Dec 2012 13:51:38 +0400 «базовой» и буксировщиком вагонов на совмещенном автомобильном и железнодорожном ходу.

Но как ни старайся полностью раскрыть суть машины, зачастую слов и фоторяда для этого недостаточно. Вспомним фрагмент статьи о базовой машине:
«Unimog действительно может развернуться на месте. Существует такая опция — подъемно-поворотное устройство, монтируемое под рамой. С помощью гидравлики вниз на асфальт опускается поворотное основание, фиксируется, машина поднимается в воздух и разворачивается на 180 градусов, как карусель. Пожалуй, это апогей маневренности.»

Посмотреть, как это выглядит, предлагаю посредством подробного видеоролика:

[media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gGUPR-WouEg]

И еще один фрагмент уже из статьи про версию на комбинированном ходу:
«В случае с «Унимогом» достаточно одного оператора, который может, находясь в одном конце состава, с помощью радиопульта отдавать локомобилю команды «старт/стоп». Такой «фишки» нет у маневровых локомотивов».

В другом ролике замечательно и весьма наглядно показана и эта функция.

[media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YjvMBbiKEQ8]

И «отдельной строкой» в дополняющей вставке «ВАРИАЦИЯ» в материале у нас проходила «газонокосилка» фирмы Mulag. К сожалению, дефицит места в журнале позволял сделать акцент только на специальной «аквариумной» правой боковой двери, а вот «затронуть» само «газонокосилочное» оборудование не было возможности.

Между тем вокруг этой «газонокосилки» в павильоне Daimler на выставке IAA‘ 2012 я ходил и «цокал» добрых полчаса. Если «газонокосилкостроение» считать искусством, то перед нами его шедевр. Очень рекомендую посмотреть и это видео и насладиться тем, как люди умеют учитывать все нюансы такого «нехитрого», на первый взгляд, дела, как уход за растительностью на придорожных обочинах. Кстати после просмотра этого фильма станет окончательно понятно, зачем нужна та самая «аквариумная» боковая дверь. Ролик довольно длительный, около 10 минут, так что устраивайтесь поудобнее и наслаждайтесь просмотром.

[media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=xucRdRUB4r0] ]]> «базовой» и буксировщиком вагонов на совмещенном автомобильном и железнодорожном ходу.

Но как ни старайся полностью раскрыть суть машины, зачастую слов и фоторяда для этого недостаточно. Вспомним фрагмент статьи о базовой машине:
«Unimog действительно может развернуться на месте. Существует такая опция — подъемно-поворотное устройство, монтируемое под рамой. С помощью гидравлики вниз на асфальт опускается поворотное основание, фиксируется, машина поднимается в воздух и разворачивается на 180 градусов, как карусель. Пожалуй, это апогей маневренности.»

Посмотреть, как это выглядит, предлагаю посредством подробного видеоролика:

[media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gGUPR-WouEg]

И еще один фрагмент уже из статьи про версию на комбинированном ходу:
«В случае с «Унимогом» достаточно одного оператора, который может, находясь в одном конце состава, с помощью радиопульта отдавать локомобилю команды «старт/стоп». Такой «фишки» нет у маневровых локомотивов».

В другом ролике замечательно и весьма наглядно показана и эта функция.

[media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YjvMBbiKEQ8]

И «отдельной строкой» в дополняющей вставке «ВАРИАЦИЯ» в материале у нас проходила «газонокосилка» фирмы Mulag. К сожалению, дефицит места в журнале позволял сделать акцент только на специальной «аквариумной» правой боковой двери, а вот «затронуть» само «газонокосилочное» оборудование не было возможности.

Между тем вокруг этой «газонокосилки» в павильоне Daimler на выставке IAA‘ 2012 я ходил и «цокал» добрых полчаса. Если «газонокосилкостроение» считать искусством, то перед нами его шедевр. Очень рекомендую посмотреть и это видео и насладиться тем, как люди умеют учитывать все нюансы такого «нехитрого», на первый взгляд, дела, как уход за растительностью на придорожных обочинах. Кстати после просмотра этого фильма станет окончательно понятно, зачем нужна та самая «аквариумная» боковая дверь. Ролик довольно длительный, около 10 минут, так что устраивайтесь поудобнее и наслаждайтесь просмотром.

[media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=xucRdRUB4r0] ]]> Новости законодательства https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/854-novosti-zakonodatelstva.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/854-novosti-zakonodatelstva.html GruzAutoInfo Tue, 04 Dec 2012 17:02:50 +0400
Я про приснопамятный утилизационный сбор. До последнего момента было не очень понятно, что и как. Если быть откровенным, то и после введения закона и объявления правил игры намного понятнее не стало. Так, например, до конца не ясно как правильно оформлять утилизационные документы на прицепной состав.

Уже было страсти поутихли, но прицепной нюанс недавно вновь всплыл. Под конец ноября руководители предприятий ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель», ОАО «НефАЗ», ОАО «Завод ГрАЗ» и ЗАО «Бецема» обратились с письмом к председателю правительства Дмитрию Медведеву с предложением ввести утилизационный сбор на прицепы и полуприцепы. Они высказали мнение, «что эта мера заменит таможенные сборы и позволит продукции отечественных компаний достойно конкурировать с техникой иностранного производства (особенно, бывшей в эксплуатации)».

Опаньки! Сколько ж было говорено, писано-переписано в пресс-релизах, что продукция хотя бы некоторых из вышеперечисленных заводов «соответствует лучшим европейским образцам». А тут выясняется, что для достойной конкуренции с «бэушными» (!!!) иностранными изделиями не хватает очередного нормативного акта и письма премьеру.

То есть, выходит, что производители сами в письме премьеру признаются, что пока не могут обеспечить достойный уровень продукции без помощи правительства? За всех утверждать не стану, но в Чебоксарах на «Сеспеле» я сам бывал . Там с качеством все нормально. Действительно нормально, современно и вполне по-европейски.

Но есть такая старая традиция в России — челобитные царю-батюшке отправлять. В большинстве случаев это заканчивается ничем. Как произойдет сейчас — весьма любопытно. Я уверен, что новый нормативный акт если и появится, то точно не в этом году. Мы следим за развитием событий. ]]> На эмоциях (видео) https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/830-na-emociyah.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/830-na-emociyah.html GruzAutoInfo Fri, 19 Oct 2012 17:46:11 +0400
Человек покупает большой черный внедорожник, не для того, чтобы месить грязь, а потому что это БОЛЬШОЙ статусный автомобиль. Девушка покупает 100500-ю розовенькую кофточку не потому, что нет теплой одежды, а потому что РОЗОВЕНЬКАЯ. Ребенок просит купить ему ПУШИСТОГО зайку, не потому что он зайка, а потому что ПУШИСТЫЙ. Все иногда такие. И я тоже не иногда такой. Это на самом деле вполне нормально.

Это прекрасно знают рекламщики. Они умеют играть на эмоциях. Чаще всего это делается завуалировано. Посмотрите на рекламу хоть стирального порошка, хоть сигарет Davidoff. А есть и другой прием. Отдельные качества «выхватываются», гипертрофируются, извращаются до смешного и получается классно!

Внимание на экран:

[media=http://www.youtube.com/watch?v=WQry0DDKCGM]

Понравилось? Все поняли, реклама чего это была? В принципе смысл понятен без перевода.

Это была просто стебовая реклама одной из датских транспортных компаний, занимающихся автобусными перевозками. Что-то вроде «Копенгагеноблпассажиравтотранса». Но хороше же ведь придумано! Я только за создание этого ролика готов ездить по Дании автобусами «Мидттрафика». Потому что coo-o-o-ol!

Радует, что наши тоже умеют креативить нечто подобное на тему «тяжелых моторов». Вновь внимание на экран:

[media=http://www.youtube.com/watch?v=3xyYyNDZTNw]

Танки я тоже люблю, но из призывного возраста вышел. Однако от тест-драйва не отказался бы. Ни у кого нет, случайно, танка на тест-драйв? ]]>
Человек покупает большой черный внедорожник, не для того, чтобы месить грязь, а потому что это БОЛЬШОЙ статусный автомобиль. Девушка покупает 100500-ю розовенькую кофточку не потому, что нет теплой одежды, а потому что РОЗОВЕНЬКАЯ. Ребенок просит купить ему ПУШИСТОГО зайку, не потому что он зайка, а потому что ПУШИСТЫЙ. Все иногда такие. И я тоже не иногда такой. Это на самом деле вполне нормально.

Это прекрасно знают рекламщики. Они умеют играть на эмоциях. Чаще всего это делается завуалировано. Посмотрите на рекламу хоть стирального порошка, хоть сигарет Davidoff. А есть и другой прием. Отдельные качества «выхватываются», гипертрофируются, извращаются до смешного и получается классно!

Внимание на экран:

[media=http://www.youtube.com/watch?v=WQry0DDKCGM]

Понравилось? Все поняли, реклама чего это была? В принципе смысл понятен без перевода.

Это была просто стебовая реклама одной из датских транспортных компаний, занимающихся автобусными перевозками. Что-то вроде «Копенгагеноблпассажиравтотранса». Но хороше же ведь придумано! Я только за создание этого ролика готов ездить по Дании автобусами «Мидттрафика». Потому что coo-o-o-ol!

Радует, что наши тоже умеют креативить нечто подобное на тему «тяжелых моторов». Вновь внимание на экран:

[media=http://www.youtube.com/watch?v=3xyYyNDZTNw]

Танки я тоже люблю, но из призывного возраста вышел. Однако от тест-драйва не отказался бы. Ни у кого нет, случайно, танка на тест-драйв? ]]> T.O.Y. for big boy (видео) https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/829-toy-for-big-boy.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/829-toy-for-big-boy.html GruzAutoInfo Wed, 17 Oct 2012 11:58:12 +0400
T.O.Y., как мы уже знаем, это «Грузовик года», а toy — игрушка. Игра слов. Объединяем эти два предмета в одну идею и на выходе получаем очень забавный и веселый ролик, который сделала компания IVECO чей флагман Stralis Hi-Way получил титул Truck of the Year' 2013. Посмотрите! Это действительно креативно.

[media=http://youtu.be/n8mYMjgcw90]

Порылся тут в своей памяти и вспомнил еще один креативный рекламный прием, который обыграл Mercedes-Benz восемь лет назад, когда Actros II взял титул T.O.Y' 2004. Взгляните на картинку:

В ряде специализированных грузовых изданий тогда появились рекламные модули, где на фото был изображен озаренный лучами восходящего солнца красный тягач MB Actros II в окружении десяти грузовиков ведущих европейских производителей с поднятыми кабинами. Композиция была скомпонована таким образом, как будто все конкурирующие с «Актросом» модели поклонились ему!

Комментарий к фотографии выглядел так (цитируем полностью):

«Госпожа Европа склонилась в почтительном реверансе... Уважаемое жюри из 18 самых искушенных профессиональных журналистов единогласно присвоило тягачу Actros титул Truck of the Year'2004.
Мы с гордостью чествуем победителя в этом престижном конкурсе коммерческих автомобилей.
С радостью приветствуем всех счастливых обладателей и водителей новых тягачей Actros (а их уже продано более 25.000), которые первыми оценили их чемпионские качества.
После такого всеобщего признания абсолютно естественно, что наш Actros немного покраснел. Вы тоже так думаете?»

С тех пор многое изменилось. Тот Actros — уже почти история, пришедший ему на смену all-new Actros тоже стал Грузовиком года, а число журналистов в жюри увеличилось с 18 до 25.

Помню я еще тогда, в 2004 году рассуждал: «Представители компаний Scania, Volvo, Renault Trucks, IVECO, MAN и DAF явно ничего хорошего по этому поводу не думают».

Впрочем, Daimler-Chrysler (да-да, тогда Daimler еще был одним целым с Chrysler) все сделал в рамках закона. Мерседесовским маркетологам прекрасно известно, что прямое сравнение с аналогами в рекламе запрещено, поэтому со всех «кланяющихся» грузовиков были убраны эмблемы, шильдики и вообще какие-либо опознавательные знаки. Так что с юридической точки зрения поклоны отбивали не конкретные модели конкретных производителей, а абстрактные грузовики.

Я ждал, что 2005 году последуют какие-нибудь ответные ходы от шведских, французских, итальянских и голландских пиарщиков. Но ничего такого не появилось.

И вот спустя восемь лет таки «отожгло» IVECO. Но «Хай-Вэю» противопоставляют только игрушечные MAN, Volvo и Scania. Возможно радиуправляемых Mercedes, Renault и DAF просто не нашлось. Как знать, как знать… Впрочем это не важно — ролик то классный! ]]>
T.O.Y., как мы уже знаем, это «Грузовик года», а toy — игрушка. Игра слов. Объединяем эти два предмета в одну идею и на выходе получаем очень забавный и веселый ролик, который сделала компания IVECO чей флагман Stralis Hi-Way получил титул Truck of the Year' 2013. Посмотрите! Это действительно креативно.

[media=http://youtu.be/n8mYMjgcw90]

В ряде специализированных грузовых изданий тогда появились рекламные модули, где на фото был изображен озаренный лучами восходящего солнца красный тягач MB Actros II в окружении десяти грузовиков ведущих европейских производителей с поднятыми кабинами. Композиция была скомпонована таким образом, как будто все конкурирующие с «Актросом» модели поклонились ему!

Комментарий к фотографии выглядел так (цитируем полностью):

«Госпожа Европа склонилась в почтительном реверансе... Уважаемое жюри из 18 самых искушенных профессиональных журналистов единогласно присвоило тягачу Actros титул Truck of the Year'2004.
Мы с гордостью чествуем победителя в этом престижном конкурсе коммерческих автомобилей.
С радостью приветствуем всех счастливых обладателей и водителей новых тягачей Actros (а их уже продано более 25.000), которые первыми оценили их чемпионские качества.
После такого всеобщего признания абсолютно естественно, что наш Actros немного покраснел. Вы тоже так думаете?»

С тех пор многое изменилось. Тот Actros — уже почти история, пришедший ему на смену all-new Actros тоже стал Грузовиком года, а число журналистов в жюри увеличилось с 18 до 25.

Помню я еще тогда, в 2004 году рассуждал: «Представители компаний Scania, Volvo, Renault Trucks, IVECO, MAN и DAF явно ничего хорошего по этому поводу не думают».

Впрочем, Daimler-Chrysler (да-да, тогда Daimler еще был одним целым с Chrysler) все сделал в рамках закона. Мерседесовским маркетологам прекрасно известно, что прямое сравнение с аналогами в рекламе запрещено, поэтому со всех «кланяющихся» грузовиков были убраны эмблемы, шильдики и вообще какие-либо опознавательные знаки. Так что с юридической точки зрения поклоны отбивали не конкретные модели конкретных производителей, а абстрактные грузовики.

Я ждал, что 2005 году последуют какие-нибудь ответные ходы от шведских, французских, итальянских и голландских пиарщиков. Но ничего такого не появилось.

И вот спустя восемь лет таки «отожгло» IVECO. Но «Хай-Вэю» противопоставляют только игрушечные MAN, Volvo и Scania. Возможно радиуправляемых Mercedes, Renault и DAF просто не нашлось. Как знать, как знать… Впрочем это не важно — ролик то классный! ]]> The final countdown. Ждем премьеру нового Volvo FH https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/794-the-final-countdown-zhdem-premeru-volvo-fh.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/794-the-final-countdown-zhdem-premeru-volvo-fh.html GruzAutoInfo Tue, 04 Sep 2012 11:53:37 +0400
«Я ошеломлен операторской работой! И работой всей команды — водителей, режиссера, пилота вертолета и, конечно, канатоходки.» Это мои слова из предыдущего поста. Готов вновь подписаться под каждым.

Открылись новые подробности. Не зря я обратил особое внимание именно на этих людей. Люди оказались «не простые, а золотые».

Имя Кейт Дикей вы уже слышали. Как выяснилось Кейт — обладательница мирового рекорда в хайлайне. Хайлайн — это такой подвид слэклайна, если кто не в курсе. Не слышали про слэклайн? Гугл и википедия в помощь.

Постановщиком трюка был ни кто иной, как Питер Педреро. Именно он ставил трюки в «Джеймсе Бонде», «Гарри Поттере» и «Пиратах Карибского Моря».

Окончательно добила информация о том, что режиссер промо-ролика номинировался на «Оскар»! Зовут его Генри Алекс Рубин.

Вот такую «скромную» голливудскую команду привлекла компания Volvo Trucks для создания «всего лишь» промо-ролика. Что же покажут на премьере?

Это пока интрига. Тем временем премьера нового FH то уже завтра вечером! Параллельно с головным мероприятием в Гетеборге пройдут одновременные презентации в Мадриде, Бирмингеме, Париже, Роттердаме и Брюсселе. Это уже прям какое-то «Евровидение» получается!

Уверен, что шведы придумают что-то особенное. В Интернете будет организована прямая трансляция презентации, посмотреть которую можно будет здесь 5 сентября в 23-00 по Москве:

На этом сайте уже заработал обратный отсчет. Самый настоящий «The Final Countdown». Помните такой супер-хит рок-группы Europe?

It's the final countdown...
The final countdown...
The final countdown... Ohhh!!!

А вы знали, что «Европа» шведская группа? Я, к своему стыду, всю жизнь считал, что английская. Необходимо пополнять багаж знаний о шведской культуре. Чем и собираюсь заняться прямо сейчас. Собираю рюкзак и выдвигаюсь в сторону Гетеборга.

Посмотреть промо-ролик можно здесь: По канату между двумя Volvo FH ]]> Волшебная сила искусства. Промо-ролики Volvo Trucks https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/783-volshebnaya-sila-iskusstva-promo-roliki-volvo-trucks.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/783-volshebnaya-sila-iskusstva-promo-roliki-volvo-trucks.html GruzAutoInfo Mon, 27 Aug 2012 12:59:16 +0400
Помню несколько лет назад меня «до глубины души поразил» кадр, где по проезжающему по мосту Volvo FH16 бьет морская волна. Как я уже потом позже специально выяснил – это был не монтаж. Все настоящее. Специально рассчитывалась амплитуда волн и скорость проезда, место, время старта и т.п.

Вот тот ролик. А знаменитый кадр на 0:26 – 0:32.

Однако та модель уже, считайте, почти достояние истории. На смену приходит совершенно новое поколение Volvo FH. Для него уже снят первый промо-ролик.
Не пожалейте вашего времени и уделите 3 минуты на просмотр этого ошеломительного видео!

Канатоходка Фейт Дикей идет по натянутому тросу между двух грузовых автомобилей, неумолимо мчащихся по хорватскому шоссе в сторону тоннеля. Одно неверное движение, промедление в пути — и последствия могли быть самыми печальными.

«Однако с новыми Volvo FH управление грузовыми автомобилями стало как никогда предсказуемым и четким…» — такова главная «философская» идея ролика. Но в данном случае я ошеломлен, естественно, не автомобилем. Он здесь, по сути, на заднем плане. Я ошеломлен операторской работой! И работой всей команды — водителей, режиссера, пилота вертолета и, конечно, канатоходки.
Посмотрите! Не пожалеете!

А до официальной мировой презентации нового поколения Volvo FH остается меньше двух недель. ]]>
Помню несколько лет назад меня «до глубины души поразил» кадр, где по проезжающему по мосту Volvo FH16 бьет морская волна. Как я уже потом позже специально выяснил – это был не монтаж. Все настоящее. Специально рассчитывалась амплитуда волн и скорость проезда, место, время старта и т.п.

Вот тот ролик. А знаменитый кадр на 0:26 – 0:32.

Однако та модель уже, считайте, почти достояние истории. На смену приходит совершенно новое поколение Volvo FH. Для него уже снят первый промо-ролик.
Не пожалейте вашего времени и уделите 3 минуты на просмотр этого ошеломительного видео!

Канатоходка Фейт Дикей идет по натянутому тросу между двух грузовых автомобилей, неумолимо мчащихся по хорватскому шоссе в сторону тоннеля. Одно неверное движение, промедление в пути — и последствия могли быть самыми печальными.

«Однако с новыми Volvo FH управление грузовыми автомобилями стало как никогда предсказуемым и четким…» — такова главная «философская» идея ролика. Но в данном случае я ошеломлен, естественно, не автомобилем. Он здесь, по сути, на заднем плане. Я ошеломлен операторской работой! И работой всей команды — водителей, режиссера, пилота вертолета и, конечно, канатоходки.
Посмотрите! Не пожалеете!

А до официальной мировой презентации нового поколения Volvo FH остается меньше двух недель. ]]> Подъемная сила спецнадстроек СТТ’ 2012 https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/780-podemnaya-sila-specnadstroek-stt-2012.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/780-podemnaya-sila-specnadstroek-stt-2012.html GruzAutoInfo Fri, 10 Aug 2012 18:00:50 +0400

Это, наверное, самый специфический коленчатый подъемник выставки СТТ' 2012. Надстройка изготовлена американской компанией Altec, а монтаж выполнило московское ООО «АСТА». Специфичность заключается в том, что машина может работать под высоковольтной контактной сетью, рядом с вышками ЛЭП без отключения напряжения. Материал, из которого изготовлены колена и люлька, это позволяет. Стоит надстройка, скажем так, очень немалых денег. Цена КАМАЗа на фоне цены самого подъемника — копеечная. Altec — это высокопрофессиональное и очень дорогое оборудование. При всем при этом на отсутствие спроса жалоб нет.

Американское происхождение имел самый высокотехнологичный подъемник, но в стане АКП на СТТ' 2012 правили бал итальянские бренды. Вот, например, подъемник Cela на шасси Nissan Cabstar. В Россию такие машины поставляет «АКМТ-Коминвест».

Еще один итальянский подъемник — фирмы CMC. Тоже на шасси Nissan Cabstar. Это уже предложение «Русбизнесавто».

Это еще один «итальянец». Надстройки CTE на различные шасси в городе Балахна Нижегородской области монтирует завод «Рускомтранс».

Предприятие в Нижегородской области — ООО «Автомеханический завод» — с нынешнего года занимается монтажом опять же итальянских подъемников Isoli. Это вариант на шасси Hyundai .

А это — на шасси Mitsubishi Fuso Canter

Запоминайте еще одно имя итальянских автомобильных подъемников — Manotti. Надстройки Manotti в России монтирует НПП «Автомаш» из подмосковной Балашихи.

Итальянские надстройки Manotti «Автомаш» ставит и на шасси исконно отечественных марок.

Абсолютными лидерами по интересности предложенных решений в моем личном рейтинге стали подъемники Comet. Также итальянские. Бренд Comet в Росси представляет его российский партнер — компания «СпецАвтоКомплект». На снимке 14-метровый подъемник на экзотичном для России шасси — Piaggio Porter. Образец того как в 4,8 м общей длины в транспортном положении «запихнуть» 14-метровый подъемник. Это великолепное соотношение! Piaggio, конечно, в Россию поставляться не будет. У нас такие надстройки будут ставиться на ГАЗ-2310, ГАЗ-3302, Hyundai Porter или УАЗики.

Еще один очень интересный вариант от CO.ME.T. Officine. На шасси IVECO Daily установлен одновременно и подъемник, и кузов-фургон. Посмотрите как рационально все скомпоновано!

Пример аналогичного по схеме действия подъемного механизма CO.ME.T. Officine на шасси пикапа.

Один из многочисленных вариантов опять же итальянских подъемников Socage, смонтированных в России. Socage был чуть ли не первым итальянским подъемным брендом, развившим благодаря своему «бодибилдеру», — нижегородской компании «Чайка-Сервис» — бурную деятельность в России. Сегодня Россия — рынок №1 для Socage.

КАМАЗом с американской подъемной надстройкой мы начали обзор, а закончим КАМАЗом с корейским подъемником Horyong. В России эта машина получила обозначение ПСС-141.35Э. Высота подъема при транспортной длине в 9,7 м составляет 35 м! Это одно из лучших соотношений в классе. Этот автомобиль представляла компания «Русбизнесавто». И с этим же брендом — Horyong — связана самая любопытная и высокая подъемная машина выставки, которую мы уже упоминали и которой чуть позже расскажу более подробно.

]]>

Это, наверное, самый специфический коленчатый подъемник выставки СТТ' 2012. Надстройка изготовлена американской компанией Altec, а монтаж выполнило московское ООО «АСТА». Специфичность заключается в том, что машина может работать под высоковольтной контактной сетью, рядом с вышками ЛЭП без отключения напряжения. Материал, из которого изготовлены колена и люлька, это позволяет. Стоит надстройка, скажем так, очень немалых денег. Цена КАМАЗа на фоне цены самого подъемника — копеечная. Altec — это высокопрофессиональное и очень дорогое оборудование. При всем при этом на отсутствие спроса жалоб нет.

Американское происхождение имел самый высокотехнологичный подъемник, но в стане АКП на СТТ' 2012 правили бал итальянские бренды. Вот, например, подъемник Cela на шасси Nissan Cabstar. В Россию такие машины поставляет «АКМТ-Коминвест».

Еще один итальянский подъемник — фирмы CMC. Тоже на шасси Nissan Cabstar. Это уже предложение «Русбизнесавто».

Это еще один «итальянец». Надстройки CTE на различные шасси в городе Балахна Нижегородской области монтирует завод «Рускомтранс».

Предприятие в Нижегородской области — ООО «Автомеханический завод» — с нынешнего года занимается монтажом опять же итальянских подъемников Isoli. Это вариант на шасси Hyundai .

А это — на шасси Mitsubishi Fuso Canter

Запоминайте еще одно имя итальянских автомобильных подъемников — Manotti. Надстройки Manotti в России монтирует НПП «Автомаш» из подмосковной Балашихи.

Итальянские надстройки Manotti «Автомаш» ставит и на шасси исконно отечественных марок.

Абсолютными лидерами по интересности предложенных решений в моем личном рейтинге стали подъемники Comet. Также итальянские. Бренд Comet в Росси представляет его российский партнер — компания «СпецАвтоКомплект». На снимке 14-метровый подъемник на экзотичном для России шасси — Piaggio Porter. Образец того как в 4,8 м общей длины в транспортном положении «запихнуть» 14-метровый подъемник. Это великолепное соотношение! Piaggio, конечно, в Россию поставляться не будет. У нас такие надстройки будут ставиться на ГАЗ-2310, ГАЗ-3302, Hyundai Porter или УАЗики.

Еще один очень интересный вариант от CO.ME.T. Officine. На шасси IVECO Daily установлен одновременно и подъемник, и кузов-фургон. Посмотрите как рационально все скомпоновано!

Пример аналогичного по схеме действия подъемного механизма CO.ME.T. Officine на шасси пикапа.

Один из многочисленных вариантов опять же итальянских подъемников Socage, смонтированных в России. Socage был чуть ли не первым итальянским подъемным брендом, развившим благодаря своему «бодибилдеру», — нижегородской компании «Чайка-Сервис» — бурную деятельность в России. Сегодня Россия — рынок №1 для Socage.

КАМАЗом с американской подъемной надстройкой мы начали обзор, а закончим КАМАЗом с корейским подъемником Horyong. В России эта машина получила обозначение ПСС-141.35Э. Высота подъема при транспортной длине в 9,7 м составляет 35 м! Это одно из лучших соотношений в классе. Этот автомобиль представляла компания «Русбизнесавто». И с этим же брендом — Horyong — связана самая любопытная и высокая подъемная машина выставки, которую мы уже упоминали и которой чуть позже расскажу более подробно.

]]> Жаркая битва на автодроме «Смоленское кольцо» https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/774-zharkaya-bitva-na-avtodrome-smolenskoe-kolco.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/774-zharkaya-bitva-na-avtodrome-smolenskoe-kolco.html GruzAutoInfo Fri, 03 Aug 2012 16:46:10 +0400

На автодроме «Смоленское кольцо» было жарко. И на трассе страсти кипели. И у посетителей/журналистов/пилотов мозг «плавился». На открытой местности температура доходила до +40 градусов. А в кабинах гоночных грузовиков было хорошо за +50. Очень жарко! Неимоверно жарко.

Главная борьба развернулась между испанцем Антонио Альбасете и немцем Йохеном Ханном. На протяжении всего Чемпионата они «дышат друг другу в затылок» как на трассе, так и в турнирной таблице. Так было и на этот раз. С минимальным перевесом в Чемпионате сейчас лидирует Йохен Ханн. На снимке его болид на заднем плане.

Truck Battle пилоты обеспечили по полной. Была и контактная борьба с выталкиванием на обочину…

…и оторванный пластик…

… и возгорания…

И без серьезных аварий не обошлось. В четвертой гонке молодой венгерский пилот Норберт Кисс из команды Frankie Oxxo очень сильно «приложился» об ограждение. Машина — в хлам. Пилот самостоятельно покинул кабину и не пострадал. Все-таки современные технологии безопасности реально работают!

Кстати о команде Frankie Oxxo. Смоленский этап стал для нее вторым. За две недели до Truck Battle Russia команда наконец-то достроила свои грузовики, дебютировав на Нюрбургринге. Машины интересные, но с надежностью, как у всего нового/спортивного пока проблемы. Вот и Александр Львов вышел всего на две гонки из четырех и то ездил в «туристическом» режиме. Болид Львова можно отличить по большому российскому триколору за кабиной.

А так выглядит спортивный грузовик новой российской команды Red Ice Racing. Машина построена чешской командой Buggyra, а Юрий Егоров и Михаил Коновалов пока только привыкают к ней.

Несмотря на адскую жару, зрительские трибуны не пустовали. Недостатка в поддержке у российских пилотов не было.

Девчонки из черлидинга «зажигали» перед каждым стартом, чем и без того жаркую атмосферу делали еще более жаркой.

Пилоты на старте спасались от жары под фирменными зонтиками

А зрители — под струями моечных аппаратов команд, которые техники порой любезно направляли не только на гоночные грузовики

После четвертой гонки в воскресенье робко стал накрапывать дождик…

Который затем перерос в настоящий тропический ливень. Я вышел и просто стоял под ним минут десять, получая непередаваемое удовольствие

Два дня пролетели как один миг! Все-таки трак-рейсинг — это совершенно особая, непередаваемая дружеская атмосфера. За эти два дня побеседовал с Антонио Альбасете, Йоханом Ханном. Побывал в гостях у команды MKR Technology, посмотрев на ее быт изнутри. Много интересного! Будет о чем рассказать. ]]>

С прошлого года мы были заинтригованы мимолетным заявлением о том, что российский этап 2012 года, вероятно, пройдет в Санкт-Петербурге. Либо он заменит Смоленский этап, либо дополнит.

Не смотря на то, что логотипы «Автодрома Санкт-Петербург» в прошлом году были нанесены на машины команды Allgauer — не сложилось. Трак-рейсинг в Питер пока так и не приехал.

Более того! В конце прошлого года Эгон Элгойер неожиданно объявил о своем уходе из Чемпионата. И этот монстр, этот зубр трак-рейсинга, этот, пожалуй, самый харизматичный team-босс действительно ушел.

На «кого ж он покинул» Александра Львова — единственного на тот момент российского пилота чемпионата? Весной стало понятно. Образовалась совершенно новая команда — Frankie Oxxo Truck Racing. В нее перешел Александр Львов. Старта Чемпионата ждали с нетерпением, чтобы увидеть нашего земляка на новой машине.

Первый этап — Львов на старт не вышел. Второй этап — Львов на старт не вышел… В общем Frankie Oxxo Truck Racing пропустила первые пять(!) этапов! Машину готовили долго. Ее дебют состоялся на Нюрбургринге две недели назад. Именно новый болид Александра Львова — на заставочном фото.

Тем временем параллельно развивались другие события — было объявлено, что в трак-рейсинге появится вторая российская команда. Затем стало известно и ее название — Red Ice Racing. По началу «Красный лед» вел переговоры с Renault о постройке гоночного болида и даже проводил совместные тесты. Однако в итоге сотрудничество было налажено с чешской командой Buggyra. На том же Нюрбургринге пилот Юрий Егоров дебютировал на капотном Freightliner.

По сути Нюрбургринг и для Львова, и для Егорова на новых болидах стали тренировкой, а на «Смоленском кольце» россияне поедут по «полной боевой».

Команды еще вчера прибыли на автодром под Смоленском. Вот снимки с пересечения границы. Подготовка к гонкам во всю уже идет. Выступление на новых машинах для российских пилотов в России — станет важным испытанием.

Серьезное испытание ждет и сам автодром! В 2012 г. в чемпионате Европы внедрена программа оценки и отбора соревнований. Формирование календаря чемпионата Европы 2013 г. будет производиться по баллам, выставленным наблюдателями Международной Автомобильной Федерации (FIA) по итогам этапов чемпионата в текущем сезоне.

Во время проведения российского этапа чемпионата Европы 28-29 июля на автодроме «Смоленское кольцо» за организацией соревнований будут наблюдать делегаты FIA, которые затем составят отчет о проведении гонки и выставят оценки по 94 пунктам.

В следующем сезоне будет не более 10 этапов. Соревнование не будет включено в календарь, если суммарно не наберет более 60% от средней величины баллов, набранных тремя лучшими этапами Чемпионата Европы в 2012 г.

Пройдет ли Смоленская трасса экзамен? Это пока интрига. Я же собираю рюкзак и выдвигаюсь в сторону Смоленска. ]]>
Truck Battle Russia 2012 жду с особым интересом. С прошлого лета трак-рейсинг только и делает, что преподносит сюрпризы.

Серьезное испытание ждет и сам автодром! В 2012 г. в чемпионате Европы внедрена программа оценки и отбора соревнований. Формирование календаря чемпионата Европы 2013 г. будет производиться по баллам, выставленным наблюдателями Международной Автомобильной Федерации (FIA) по итогам этапов чемпионата в текущем сезоне.

Во время проведения российского этапа чемпионата Европы 28-29 июля на автодроме «Смоленское кольцо» за организацией соревнований будут наблюдать делегаты FIA, которые затем составят отчет о проведении гонки и выставят оценки по 94 пунктам.

В следующем сезоне будет не более 10 этапов. Соревнование не будет включено в календарь, если суммарно не наберет более 60% от средней величины баллов, набранных тремя лучшими этапами Чемпионата Европы в 2012 г.

Пройдет ли Смоленская трасса экзамен? Это пока интрига. Я же собираю рюкзак и выдвигаюсь в сторону Смоленска. ]]> Размах. Размер. Разъезд. Выставка СТТ’ 2012 https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/766-razmah-razmer-razezd-vystavka-stt.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/766-razmah-razmer-razezd-vystavka-stt.html GruzAutoInfo Mon, 16 Jul 2012 10:59:50 +0400

А пока номер готовится к печати репортаж из раздела «закадровая жизнь редакции» или how it's made. Постараюсь в краткой форме рассказать об антураже выставки, и как в ее условиях формируется фоторяд для последующих публикаций.

Чтобы полностью представить себе РАЗMЕР-Р-Р и Р-Р-РАЗМАХ выставки нужно, конечно, побывать на ней. Однако попробуем передать его дух.
Это вид на выставку с МКАДовского моста через Москву-реку со стороны Тушино. Впечатляет? Однако здесь в кадр не вошла даже половина уличной экспозиции

Пройдемся по обочине МКАДа несколько сотен метров вперед. Это продолжение уличной экспозиции и все равно конца-края ей не видно

Спустимся на грешную землю, полюбуемся пронзившими небо стрелами автокранов глазами Сергея Липского и окинем взором уличную экспозиции со стороны центрального входа

Центральная аллея уходит вдаль, а с двух ее сторон бесчисленное количество образцов техники. Трудно сказать, сколько точно машин в экспозиции. По субъективным оценкам — под тысячу вероятно. А есть ведь еще и боковая аллея… Среди всего этого нам надо найти и выявить интересующие нас экземпляры.

Ох, и объемная предстоит работа с учетом того, что выставкой занята и приличная часть пространства необъятных павильонов «Крокус Экспо». На снимке один их небольших залов не самого большого павильона.

Ничего не упустить, «выловить» всех нужных людей, собрать все данные, а потом систематизировать и «переварить» полученную информацию. Ритм работы надо держать, скажем так, интенсивный. Все дни. С утра и до вечера. А еще и съемка. Сделать нормальные кадры — еще одна задача. Пожалуй, самая непростая, но самая интересная.

Очень часто экспонаты стоят примерно как-то так — перегороженные стойками, ленточками, флагами, а еще и посетители предпочитают проходить строго перед объективом фотографа, а не обойти со спины.
В общем, зачастую кадры с рабочих дней выставки не поставишь в журнал. На них просто не видно толком машины, а никак по-другому ее не снять.

Но существует СПАСЕНИЕ! Это волшебный день разъезда. Разъезд экспонатов спасет мир, и помогут нам волшебные ворота в павильон. Справа — одни из таких ворот.

Выезд техники из ворот — тот самый короткий миг, когда машину можно заснять так, чтобы ее было нормально видно Андрей Филиппов, притаившийся у противоподкатного бруса грузовика Avia, как раз этим и занят

Если успеть вовремя перебежать в нужную точку и правильно сгруппироваться…

…можно «взять» удачный ракурс. У-ф-ф! Я тоже успел))

«Маленький нюанс» — дорога в это момент плотно загружена. Туда-сюда снуют люди и машины. Что делать если нужный «зверь» ползет в плотном потоке и загорожен со всех сторон?

Правильно! Успеть взбежать на высокую точку (в данном случае это вход в метро «Мякинино») и принять позу Ленина на броневике

Тогда получится. И этого «подстрелили»!

Дальше «охотиться» уже тяжело. Поток сужается, возникает пробка. «Движуха» такая, что регулировщики «Крокуса» уже не справляются. Привлекают ГИБДД. На заднем плане, кстати, видно как из другого павильона выезжают выставочные грузовики Shacman

Но сейчас не до них. В обратном направлении на дальний выезд поехали другие «объекты». Оглядываясь по сторонам, главное вовремя услышать звук двигателя, чтобы успеть вновь перебежать на позицию. С учетом шума проходящих сверху поездов метро это непросто, но тем интереснее!

Особенно весело, когда одновременно с поездом метро над головой пролетает вертолет. Вертолеты здесь садятся и взлетают постоянно

Кто-то на работу прилетел в правительство московской области, кому-то домой пора. Кто-то просто развлекается. Рядом-то вертолетная площадка. Порой возникает ощущение, что находишься не в выставочном центре, а на оживленной трассе, железнодорожном вокзале и в аэропорту одновременно. Огромный поток людей и транспортных средств всех типов. Не хватает только пароходов. Впрочем, яхт-клуб здесь за углом

Еще один маленький «нюанс». Мы работам только на одной из «точек». Но таких важных для «охоты» мест — несколько. И везде одновременно происходит РАЗЪЕЗД. Вот, например, так называемый «малый выезд». Он сейчас примерно в километре от меня. Техника с уличной экспозиции в него уже пошла. Благо, здесь уже дежурит Дмитрий Кирюшин. Как раз ему удалось «выловить» в сложенном виде самую интересную высотную машину выставки. О ней потом расскажу отдельно

Помимо «малого выезда» есть еще «Царские Врата». Через них тоже уходит часть техники. Это метров 700 от «точки Кирюшина». Здесь несет боевую вахту Максим Шелепенков. Silant с подъемником эксклюзивно поймал именно Максим.

Чуть дальше от «Царских врат» находится стратегически важная точка, где с возвышенности открывается неплохой вид на МКАД. Именно отсюда особенно хорошо получаются ракурсы спецмашин, позволяющие толком рассмотреть спецнадстройку. Сегодня и за эту точку «ответственен» Шелепенков. Главное успевать добегать от нее до «Царских врат» и обратно, чтобы ничего не пропустить.

За день разъезда устаешь очень сильно. Приходится бегать быстро, далеко и расслабляться некогда. Но удовольствие получаешь колоссальное! Разъезд — любимый момент в выставке

Впрочем, не техникой единой мы живем. На СТТ в рабочие дни можно полюбоваться, например, художественной росписью

Или современным искусством

Но в день РАЗЪЕЗДА строго техника. Например, снять 5-осный автокран Liebherr в день работы можно только примерно так. Не понимаете, где он, и вообще о каком кране речь? Не удивительно)

РАЗЪЕЗД позволяет решить эту проблему и получить понятный ракурс. За это мы его и любим.

РАЗЪЕЗД прошел. Прошел успешно. Впереди РАЗБОР съемки и Репортаж. Не пропустите августовский номер! ]]>

Без ложной скромности, отмечу, что материал получился. Героям публикации понравилось. Даже мне самому понравилось — а это, поверьте, серьезный показатель. К материалам главреда главред у нас предъявляет самые суровые требования. Но речь сейчас не об этом.

В одной журнальной публикации, как ни старайся, не раскрыть все богатство темы недельной 2000-километровой экспедиции на самом технически совершенном эвакуаторе в России. О впечатлениях из поездки хочется рассказывать снова и снова, а журнал не резиновый. А вот сайт вполне себе очень даже «резиновый». Так и появилась идея создать раздел «Блог Главреда».

Итак, о чем же не вошедшем или недостаточно полно вошедшем в журнальную публикацию мы поговорим в сериале постов?

Эвакуаторы и эвакуаторная проблема в России. Впрочем, уверен, многие автолюбители наверняка станут утверждать, что, да, мол, эвакуаторы — источник серьезной проблемы. Именно эти «злобные грузовички» увозят предметы гордости автовладельцев на штрафстоянку. Приедет, понимаешь, такой зловредный грузовичок, затащит легковушку на платформу лебедкой и уволочет на отдаленную окраину

Или и того хуже. Манипулятором поднимет и утащит. Но речь у нас, естественно, о совершенно другом эвакуаторе

Наш OMArS 120T на четырехосном шасси Volvo FH калужской сборки — особая спасательная машина, сложный комплекс спецоборудования. Разница между «злобными» машинками с предыдущих фотографий и «кюветным тяжеловесом» — как между резиновой лодкой «Нырок» и круизным лайнером Queen Mary II

Особенности внутреннего устройства кратко затронуты в статье. Но та информация была вынужденно «общеознакомительной». Внутри корпуса спецнадстройки — полно сложного оборудования. Поговорим об этом подробнее

О том, как все это взаимосвязано друг с другом, и почему машина скомпонована именно так — тоже поговорим

Бытовую часть эвакуатора не обойдем вниманием. Оснащенность предметами комфорта — тема для отдельного разговора

По тюнинговым элементам, естественно, пройдемся. Машина то, без преувеличения, получилась красивой. Но помимо «радования» глаз, многие тюнинговые элементы выполняют вполне функциональные задачи

Однако главная составляющая эвакуаторного дела это, конечно, специалисты уникальной квалификации. Кто и как делает эту работу? Страна должна знать своих героев, и возможность узнать их у страны появится. На снимке — технический и генеральный директора «СпецБуксира» — Алексей Леонов и Вадим Кушнир. Вадим — один из отцов-основателей профессионального эвакуаторного дела в России

Равно как и технический директор «СпецБуксира» — Михаил Бредихин

Ну чем не космонавты? В российской глубинке Вадим и Михаил в спецкомбинезонах выглядели не просто как космонавты… как инопланетяне!

Ой, российская глубинка и дороги в ней — отдельная больная тема. Случаи, к которым приводит состояние дорог, разберем подробно

На дороги посмотрим внимательно. Если, конечно, это можно назвать дорогами. На снимках — Федеральная (!) трасса М5

И как после таких дорог смотреть в глаза дальнобойщикам? Но мы попробуем. Заодно узнаем, как выглядят бойцы внутренних войск российской дальнобойной армии

Отдельно разберем тему внешней опрятности дальнобойных грузовиков на российских дорогах и выявим причины этого явления

Чтобы не утомлять читателя только лишь техническими и остро-социальными постами, будем периодически перемежевывать их с постами развлекательного характера. Например, полюбуемся причудливыми тракторами музейного возраста, повстречавшимися в пути

Насладимся природными красотами

И белым безмолвием

И Уральскими горами

Изучим причудливые географические названия

И, конечно, придорожную инфраструктуру

И не тольку придорожную. Путь экспедиции проходил через несколько крупных российских городов. Экскурсий по городам у нас не было. Видами Самары, Уфы, Челябинска и Екатеринбурга удалось насладиться только из окна автомобиля. Даже на основе этого сложились некоторые впечатления. О градостроительных решениях — отдельно

В общем, предстоят целые мемуары. Между постами об эвакуаторной экспедии будут появляться блог-публикации и на другие темы тоже. Будет интресно!

Видеоролик, посвященный экспедии можно посмотреть здесь: Грузовая эвакуация. Экспедиция по трассе М5 от Москвы до Екатеринбурга ]]> Interpolitex‘2011. Cпецавтомобили МВД https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/608-interpolitex2011-tehnika-silovikov.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/608-interpolitex2011-tehnika-silovikov.html GruzAutoInfo Tue, 10 Jan 2012 10:13:04 +0400 выставке Interpolitex‘2011 поистине велико. В репортаже, опубликованном в декабрьском выпуске 2011 года, мы рассказали лишь о самых необычных машинах.

Однако за кадром остались относительно «обычные» экспонаты. Однако они тоже представляют интерес для специалистов. Дополнительный фоторепортаж к основному материалу — вашему вниманию.

]]> выставке Interpolitex‘2011 поистине велико. В репортаже, опубликованном в декабрьском выпуске 2011 года, мы рассказали лишь о самых необычных машинах.

Однако за кадром остались относительно «обычные» экспонаты. Однако они тоже представляют интерес для специалистов. Дополнительный фоторепортаж к основному материалу — вашему вниманию.

]]> СТТ‘2011. Спецнадстройки в экспозиции https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/607-stt2011-specnadstroyki-v-ekspozicii.html https://mirtransporta.ru/blog-glavreda/607-stt2011-specnadstroyki-v-ekspozicii.html GruzAutoInfo Thu, 29 Dec 2011 15:59:31 +0400 самосвалах, представленных в экспозиции. Однако выставка настолько огромна, что журнальные площади не позволяют рассказать обо всех любопытных экспонатах.

Даже если отбросить экскаваторы и прочую гусеничную строительную технику и рассматривать только колесную технику, то «за кадром» той публикации остался целый ряд грузовиков со спецнадстройками, премьера которых состоялась в рамках выставки «СТТ‘2011». Дабы восполнить пробел представляем вниманию читателей дополнительный фоторепортаж.

]]> самосвалах, представленных в экспозиции. Однако выставка настолько огромна, что журнальные площади не позволяют рассказать обо всех любопытных экспонатах.

Даже если отбросить экскаваторы и прочую гусеничную строительную технику и рассматривать только колесную технику, то «за кадром» той публикации остался целый ряд грузовиков со спецнадстройками, премьера которых состоялась в рамках выставки «СТТ‘2011». Дабы восполнить пробел представляем вниманию читателей дополнительный фоторепортаж.

]]>